الوسم: الأكاديمية بوست

منذ تشكّل أول مدينة في العالم –أوروك– حوالي 4000 سنة قبل الميلاد وحتى الآن يزداد التحضر أكثر فأكثر على حساب الريف. وأصبحت الحاجة إلى المساحات الخضراء الحضرية ذات أهمية متزايدة، إذ لا توفر قيمة جمالية فحسب بل تساهم أيضًا في صحة السكان ورفاهيتهم. وقد تتخذ المساحات الخضراء الحضرية أشكالًا مختلفةً من الحدائق العامة إلى الجدران الخضراء، والمنتزهات والأسطح الخضراء. وسوف نستكشف في هذا المقال بعض الأمثلة عن المساحات الخضراء مع التركيز على تصميمها، وتنفيذها، وتأثيرها على البيئة والمجتمع.

حديقة بنجاكيتي في بانكوك

تقع حديقة «بنجاكيتي-Benjakitti» في بانكوك عاصمة تايلاند، وهي منتزه متاح للجميع. وتعاني تايلاند بشكل عام من الرياح الموسمية، والفيضانات، والجفاف. نتيجةً لذلك، صمّمت الحديقة لتعمل كإسفنجة تحتفظ بمياه الأمطار في موسم الأمطار، من ثم تصرف المياه في موسم الجفاف بسعة مائية تبلغ 128 ألف متر مكعب. بالإضافة إلى ذلك، تساعد الحديقة في تنقية مياه قناة مجاورة لها ملوثة بالجريان السطحي، ومياه المجارير. مما ينتج حوالي 1600 متر مكعب من المياه النظيفة يوميًا.[1]

احتوى موقع الحديقة على مستنقعات مع مستويات عالية من المياه الجوفية. واستخدمت طريقة الزراعة التقليدية التايلاندية للحفاظ على جذور الأشجار أعلى من المستنقعات من أجل تجنب الفيضانات. وتمتلك أيضًا مسارات تساعد على تصريف المياه، وقنوات الري. وقد قام المشروع بتحويل التربة السطحية الطينية إلى موئل رطب وإسفنجي مما سمح بنمو النباتات المحلية بأقل قدر من الري. فزرع حوالي 5600 شتلة من 360 نوع وهي أشجار أصلية نادرة في حوض النهر المركزي، مختلطةً مع نباتات صغيرة ومتوسطة الحجم توفّر الظل. كما تم الحفاظ على جميع الأشجار الموجودة سابقًا في الموقع، وأدمجت في تصميم الحديقة.[1]

مسطّح تاينان

تقع مدينة تاينان في تايوان، وتميّزت أساسًا في الصناعات البحرية وصيد الأسماك منذ القرن ال17. لكن شهدت المدينة في الثمانينيات خروجًا عن هذا النهج الحضري التاريخي، فبني مركز تسوّق الصين-تايوان على قمة الميناء القديم عام 1983. وبعد مرور الوقت أصبح عبارة عن هيكل تجاري كبير لم يعد يخدم الغرض المقصود منه. لذلك سعت المدينة إلى إزالة المركز وإعادة تدويره بدقة. فقامت شركة MVRDV المعمارية بتصميم وتنفيذ مشروع Spring Tainan.

حوّلت الشركة موقف السيارات تحت الأرض إلى ساحة عامة يهيمن عليها حمام سباحة، ومناطق خضراء تحيط بها ممر مظلّل. وخطّطت بعناية لجعلها بقعة تجمّع مثالية لجميع الفصول، إذ يرتفع منسوب المياه، وينخفض استجابةً لمواسم الأمطار والجفاف. كما يقلّل الرذاذ من درجة الحرارة في الطقس الحار، ويقلّل من استخدام التكييف في أشهر الصيف. ويضم الموقع ملاعب، ومساحات تجمّع، ومسرح للعروض. كما يحتوي على مناطق يمكن تحويلها لاحقًا إلى محلات تجارية، وأكشاك، وأمور إضافية.[2]

سعى المشروع إلى جلب الخضرة إلى المدينة، وإدخال مساحات واسعة مزروعة بالنباتات المحلية. وأثّر بالمجمل على المنطقة فانخفضت حركة المرور في الشوارع. وفي حين تعذّر إزالة عناصر البنية التحتية السابقة للمشروع، فطُليت بلون موحّد في محاولة للتقليل من وجودها البصري. من ثم اختارت المدينة عددًا من الفنانين المحليين لتزيين هذه الهياكل. كما كشف عن جزء من هيكل الطابق السفلي الثاني باستخدام أرضية زجاجية مما يسمح للناس فهم تاريخ الموقع، وتقديره كجزء مهم من تاريخ المنطقة.[2]

ساحة الوحدة في ليتوانيا

أرادت مدينة كاوناس في ليتوانيا إعادة تصميم ساحة الوحدة المغمورة بالتاريخ بمبانيها المنتمية لعصور مختلفة. واستقر المشروع على شركة 3DELUXE ودعي باسم V-plaza. أرادت الشركة خلق مساحة حيوية تفاعلية تواكب احتياجات الشباب المتغيرة.[3]

طورت الشركة مستويين من التصميم أحدهما خطي ويشكل السياق التاريخي، حيث تؤخذ محاور الرؤية والحركة الموجودة سابقًا في الاعتبار. بينما صمّمت المستوى الثاني ليكون عضويًا، ومائعًا، ويعكس التدفقات الطبيعية لحركة المارة. وتضم البنية بالإضافة إلى الممرات أماكن لسير الدراجات الهوائية والنارية، وقسم المقاهي، والمطاعم. إضافةً إلى مسطّحات مائية، وأماكن خاصة بالتزلج، وأضيف مدرج جديد يمكن استعماله للعروض.[3]

تحتوي الساحة على مسطّحات خضراء مائلة بلطف، وأحواض مائية تربط مستويات الساحة المختلفة. ويستند اختيار النباتات على الأنواع المحلية بسبب ذلك يكثر الصنوبر والبتولا مع الأعشاب، والشجيرات الصديقة للحشرات. وقد نفّذت الساحة بمواد الجرانيت الخفيف، والخشب، والخرسانة البيضاء لخلق جو مرحب بالزوار. وتستخدم الساحة اليوم للاحتفالات، والمهرجانات، والأسواق، وتعد عمومًا موقعًا مناسبًا كمنطقة ترفيهية يومية للسكان.[3]

الحديقة الأسترالية

اكتملت الحديقة الأسترالية عام 2012، وهي أكبر حديقة نباتية مخصّصة للنباتات الأسترالية المحلية. تتيح للزوار أن يتابعوا عبر مسار مائي المناظر الطبيعية للبلاد من الصحراء إلى الطرف الساحلي، ويجمع هذا المشهد التكامل بين البستنة، والهندسة المعمارية، والبيئة، والفن.[4]

يضم الجانب الشرقي من الحديقة معارض الحدائق والمناظر الطبيعية، ومصفوفات الغابات بطريقة توضّح ميل الشعب إلى ترتيب المساحات الخضراء الحضرية بطريقة رسمية. بينما يضم الجانب الغربي الحدائق التي تستلهم من الدورات الطبيعية، وأشكال الزهور غير المنتظمة. ويلعب الماء دور الوسيط بين الجانبين.[4]

يعد المشي في المشهد الأسترالي رحلةً من التحولات والقفزات المستمرة، فالمرء لا يسافر أبدًا في خط مستقيم. وتعترض النباتات الطريق كثيرًا، وتتغير المسارات وفقًا للمشهد الطبيعي، وأحيانًا لا يبقى المسار ظاهرًا حتى. نتيجةً لذلك لا يحمل كل زائر إلى بيته الرسالة نفسها، إذ يختبر كل شخص تجربةً مختلفةً وفريدةً.[4]

يعتبر هذا المشروع أكبر حديقة نباتية مكرّسة لعرض النباتات الأسترالية، كما تلعب دورًا مهمًا في حماية التنوع البيولوجي. وتستخدم كذلك لأغراض علمية وتعليمية، بالإضافة إلى التسلية من خلال حلقات العمل التفاعلية، والسينما، والأسواق، والمقاهي.[4]

سنترال بارك في نيويورك

دفع التوسع الحضري المتزايد في أربعينيات القرن ال19 في مانهاتن الأمريكية إلى الدعوة لبناء حديقة جديدة كبيرة. وانتهى شراء الأراضي حوالي عام 1856 وبدأ بناء حديقة «سنترال بارك- Central park» وتعتبر اليوم أكبر وأهم حديقة في مانهاتن. فتبلغ مساحتها 340 هكتارًا، وهي واحدة من أوائل الحدائق الأمريكية المطوّرة باستخدام مبادئ هندسة المناظر الطبيعية.[5]

نُقل خلال بناء الحديقة ملايين عربات الأتربة والتربة السطحية لتنفيذ التضاريس. وزرع حوالي 5 مليون شجرة وشجيرة، كما وضع نظام إمدادات المياه، وشيّد العديد من الجسور والأقواس والطرق.[5]

افتتحت سنترال بارك رسميًا عام 1876 ولاتزال واحدةً من أعظم الإنجازات في المناظر الطبيعية الاصطناعية. حيث تتنوّع تضاريسها ونباتاتها بشكل كبير وتتراوح من منحدرات عشبية مسطحة إلى وديان صخرية حادة، ونوافير و3 بحيرات صغيرة. وتحتوي الحديقة على العديد من الحصون التي يرجع تاريخها إلى أوائل القرن ال19، وإبرة كليوباترا وهي مسلة مصرية قديمة.[5]

منتزه سيرينغيتي الوطني في تنزانيا

تأسس منتزه «سيرينغيتي- Serengeti» الوطني عام 1951 في شمال وسط تنزانيا، ويغطي مساحة 14.763 كم. ويعد من أفضل المراعي في أفريقيا، ويشتهر بقطعانه الضخمة من الحيوانات. حيث يعتبر المكان الوحيد في أفريقيا الذي لايزال يجري فيه هجرات واسعة للحيوانات البرية.[6]

يضم المنتزه أنواع كثيرة من الحيوانات مثل الغزلان، والأفيال، والزرافات، والحمير الوحشية، والأسود، والضباع، والنمور، والفهود، والتماسيح. كما يسجّل أكثر من 350 نوعًا من الطيور بما فيها النعام والنسور. بلا شك يمتلك المنتزه أهميةً بيئيةً كبيرةً، ويساعد في حماية التنوع الحيوي، وقد أُدرج ضمن قائمة اليونسكو كأحد مواقع التراث العالمي.[6]

يمكننا ضمان حياة كريمة للأجيال القادمة من خلال العناية بالاستدامة، والاستثمار في المساحات الخضراء الحضرية. وسواء كنت تتمتع بنزهة قصيرة في حديقة مجاورة أو أعجبت بمنتزه ضخم فإن هذه المساحات الخضراء تذكرنا دائمًا بأهمية الطبيعة في حياتنا.

المصادر

1. Archdaily
2. MVRDV
3. 3DELUXE
4. Archdaily
5. Britannica
6. Britannica

تتميز مملكة لحيان الغامضة، بطبيعتها الجميلة وثقافتها الثرية. إذ  تقع في قلب الشرق الأوسط، وهي تحتوي على مجموعة متنوعة من المزايا التي تجعلها مملكة فريدة من نوعها. ولكن هناك في لحيان أكثر من ما يبدو. في هذا المقال، سنطرح نظرة على أهميتها وميزاتها الجذابة.

موقع مملكة لحيان الحالي

تعتبر مملكة لحيان مملكة حضارية مهيبة تابعة لمملكة معين. وقد أقيمت في مستوطنة دادان وتيماء ومدائن الأسود وجبل عكمة إقليم الحجاز غرب شبه الجزيرة العربية. وتقع في الوقت الحالي في دولة المملكة العربية السعودية. وكانت تسمى في الفترة الأولى دادان ودامت دادان في مرحلتها الأولى في الفترة ( 600 ق.م – 100 ق.م). وثم في مرحلتها الثانية في الفترة الممتدة بين سنة 107م و150م.

أصل وتاريخ المملكة

في عصر ما قبل الميلاد أقامت جالية معينية قادمة من الجوف باليمن. دولة وحضارة في دادان وتيماء شمال الحجاز، كانت تسمى مستوطناتهم دادان. وفي فترة من الفترات أقام المعينون في مدينة دادان لتصبح عاصمة ثانية لهم في الشمال.

وتعد مملكة لحيان من أهم المحطات التجارية على طريق القوافل. مما جعل هذا الموقع يقوم بدور مهم في الحالة الاقتصادية للمجتمع المعيني . وتتميز العلا بقربها من ساحل البحر الأحمر فهي لا تبعد عنه أكثر من مسيرة خمسة أيام. حيث يتوجه التجار إلى الموانئ القريبة لإجراء عمليات البيع والشراء مع التجار الإغريق والمصريين وغيرهم.

نظام الحكم والملوك

تعاقب على حكم مملكة لحيان بعد إعادة بنائها مرة أخرى. واستقلالها عن الأنباط العديد من الملوك، منهم -بجانب تيمي- الملك تامني بن تيمي، والملك تارتلو الملقّب بـ”سكيوبس”، والملك عبدنان، والملك صلحان، والملك فضج، والملك عمدان، والملك شهر بن عاسفان. وغيرهم من الملوك الذين كانت تتميز فترات حكمهم بقصر مدّتها.

تميزت المملكة في عهد الملوك السابقين ب كثرة السرقة والحوادث وانتشر السكر والعربدة في الشوارع، وفَقَدَ المزارعون حماسهم والتجّار رزانتهم. ولم يكن الحكم مستقرًّا في المجمل، بل أن السلطة كانت في يد رئيس مجلس الشعب (هجبل). مما أدّى في النهاية إلى سقوط المملكة عام 150م. وتشتّت شعبها بين العراق وعاد ومكة وقليل منهم من بقيَ في العلا.

ديانة المملكة وأهم الآلهة

كانت ديانة اللحيانيين ديانة وثنية في المقام الأول تعتمد على تعدد الآلهة، ومن أبرز الآلهة التي كانت منتشرة في المملكة الإله ذو غابة. والذي كان يقع مقرّه في وسط العاصمة العلا، وكان هناك فناء كبير به حوض ماء يغتسل منه كل من يريد التعبُّد، وكان شعب مملكة لحيان يتقرّبون لآلهتهم بالدعاء والنذر لتوسيع الرزق وشفاء المرضى.

والدليل على ذلك إنه كان هناك شهر يُشدّ فيه الرحال إلى مقرّ الإله. حيث كانوا يقيمون بالقرب منه وينحرون الذبائح ويقدّمون النذور، ولم يكن ذو غابة هو الإله الوحيد. فهناك آلهة أخرى مثل الإله ود، والإله سلمان، والإله بعل سمن، والإله عجلبون. وكما كانت هناك حرية في التعبُّد دون قيود أو ضغوط أو استهداف من أنصار هذا الإله أو ذاك.

الثقافة واللغة والفنون

وقد تميزت هذه الحضارة العريقة في العديد من المجالات، مثل: الفنون والكتابة والتجارة والبناء، ولا تزال آثارهم باقية هناك حتى يومنا هذا. وكان اللحيانيون يتحدثون لغة عربية شمالية. وكان خطهم الذي يكتبون به هو الخط اللحياني المنبثق عن الخط المسند الجنوبي، وكانت حروف الهجاء عندهم 28 حرفًا كاللغة العربية اليوم. وتشير الوثائق والرسوم التاريخية إلى وجود مدارس لتعليم القراءة والكتابة في العلا، ما يبرهن على اهتمام مملكة لحيان بالتعليم والتعلم.

كما عرف اللحيانيون الموسيقى والفنون ويمارسون العزف على الآلات الوترية كالسمسمية والمزامير، وهو ما توثّقه الرسوم المنقوشة على بعض الواجهات الصخرية لجبل العكة. وبعض الجدران الأخرى في العلا، والتي كشفت عن امتهانهم لبعض المهن الفنية كالنحت والصياغة.

وتتميز منازلهم بالطريقة المعمارية التربيعية، أي بنوا البيوت بشكل مربّع لا تزيد فتحتها عن متر واحد، وعمقها في داخل الصخر حوالي مترَين، ومن أشهر البيوت بيت الأسدين. وكما تميّزوا بنحت الجبال واتخاذها بيوتًا للتباهي ودفن موتاهم بها، ومن أكثر مظاهر التحضر عند اللحيانيين حرية التملك للمرأة وهو ما أثبتتها نقوشهم.

النشاط الاقتصادي

ساعد الموقع الاستراتيجي للحيان في أن تكون قوة اقتصادية كبيرة. إذ كانت واحدة من أهم المحطات التجارية التي تربط بين الشرق والغرب، ما أهّلها لأن تكون قبلة القوافل التجارية، البرّية والبحرية، القادمة من الهند إلى مصر وبلاد الرافدين. وما حوّلها مع مرور الوقت إلى سوق كبير للتجارة الحرة بين الحضارات التي كانت متواجدة في ذلك الوقت. وكما تميّزت مملكة لحيان بتجارة وتصدير البخّور والعطور والبهارات، بجانب المواد الغذائية أبرزها الحبوب والتمور والأعلاف.

كما ازدهرت الزراعة بفضل مصادر المياه المتوفرة، سواء كانت مياه جوفية يتمّ استخراجها عن طريق حفر الآبار، أو مياه الأمطار والسيول وبناء السدود. ومن ثم تميّزت منطقة شمال الجزيرة العربية، بالرخاء الزراعي والحدائق الغنّاءة والمزارع المنتشرة، وقد وثّقت النقوش التي وُجدت في العلا وجود بعض المحاصيل الزراعية كالنخيل.

ومن المؤكد أن الزراعة لا تقوم في مكان ما إلا إذا توفرت به المياه. وسواء كانت هذه المياه جوفية يتم استخراجها عن طريق حفر الآبار. أو بناء السدود التي تحجز خلفها مياه السيول والأمطار. وعلى هذا الأساس قامت الزراعة في مدن شمال الجزيرة العربية كالمملكة وما جاورها.

وتشير النقوش المعينية التي تم العثور عليها بالمنطقة إلى وجود محاصيل زراعية أبرزها ثمار النخيل. ويعتبر التمر مصدر رئيسي في الغذاء للحاضرة والبادية. لاحتوائه على أهم العناصر الغذائية وكذلك لسهولة تخزينه وقابليته للتخزين لمدَّة طويلة. وكذلك لسهولة نقله من مكان إلى آخر. وللنخيل فوائد كثيرة فمن سعفه تصنع البسط ومــن ليفه تصنـع الحبال ومــن جذوعه تسقف المنازل. فقد كان النخيل له فوائد عديدة لذلك نرى المعينيين الشماليون اهتموا بزراعته في ذلك الوقت.

أشهر الآثار المكتشفة في لحيان

يوجد العديد من المكتشفات الأثرية الخاصة بهذ المملكة ومن بينها:

تماثيل لحيانية

تمثال الملك اللحياني هو عمل فني منحوت من الحجر الرملي الأحمر. إذ يُمثل أحد الملوك اللحيانيين، ويعود إلى الفترة ما بين القرن الخامس والقرن الثالث قبل الميلاد. يصل ارتفاع التمثال إلى 2.3 متر، ويزن 800 كليو جرام، كما يظهر النحت عضلات الجذع في البطن والصدر.

  مدائن الأسود (مقابر الأسود)

توجد في مملكة لحيان مئات المقابر وأبرزها المنقوش في الواجهة الصخيرة جنوب الموقع مما يدل على المكانة الاجتماعية لمن دفنوا هناك، وتضم مقبرة الأسود قبوراً منحوتة في الصخر ومزينة بنقوش من الأسود في واحة دادان القديمة، ومن المعتقد أنها كانت خاصة بحكام محليين أو بأشخاص مؤثرين آخرين. وتتألف هذه القبور من فتحات مربعة الشكل على ارتفاعات مختلفة من جانب جبل دادان. إذ يبلغ عمق تجاويفها حوالى مترين، ويعود تاريخها تقريباً إلى القرن الخامس قبل الميلاد؛ فهي الفترة المحتملة لاستيلاء مملكة دادان على المنطقة. ويذكر الباحثون أن اختيار رسم الأسد على واجهات هذه المقابر. هذا كان بسبب ما يمثله الأسد من رمز للقوة والمنعة في ثقافات العالم القديم.

  آثار جبل عكمة

تحول جبل عكمة الأثري شمال العلا إلى وجهة سياحية متفردة يقصده الزوار من مختلف دول العالم. بعدما أعادت الهيئة الملكية لمحافظة العلا، المكان إلى متحف نابض بالحياة ليكون جزءاً من التراث العالمي، فقد يحتوي «عكمة» على كتابات ونقوش الأثرية تعود إلى الحضارة اللحيانية في القرن السادس قبل الميلاد إلى القرن الثاني قبل الميلاد. وهو عبارة عن واد ضيق ينحدر من جبل عكمة وعلى بعد ثلاثة كيلومترات من مدينة العُلا، وهو ذو لون داكن يميل للون الأحمر، وشاهق الارتفاع، وكما توثق هذه النقوش والكتابات تاريخ مملكة لحيان وحضارتها وتفاعلاتها المجتمعية وعلاقاتها الخارجية وتنظيماتها وقوانينها الداخلية.

ويعد الجبل جزءًا من تاريخ وحضارة مملكة لحيان وهو أكبر مصدر معلومات عن الاقتصاد والتجارة والخراج والضرائب. وكان موقعًا مهيبًا على طرق التجارة القديمة، ويضم أكثر من 500 كتابة منحوتة على المنحدرات والواجهات الصخرية التي تعود إلى الفترتين الدادانية واللحيانية، ويعد أكبر مكتبة مفتوحة في الجزيرة العربية.

1. Research
2. Research
3. Jornals
4. Britannica
5. Britannica
6. Britannica

يسيطر الفولاذ، والخرسانة، والزجاج على أفق مدننا الصاخبة، وقد يبدو الزحف العمراني أحيانًا بلا نهاية. وتبرز في زحمة المباني الكثيرة المساحات الخضراء كرئتين حيويّتين لمدننا، فتربطنا مع الطبيعة. ولا شك أن العشب والأزهار يثيران مشاعر البهجة والراحة لدينا، فما أهمية المساحات الخضراء في التخطيط العمراني؟

ارتفاع درجات الحرارة في المدن

امتلأ ثلث مركز فينيكس أريزونا للحروق بالمصابين بحروق شديدة إثر سقوطهم على شوارع المدينة الإسفلتية في تموز سنة 2023. وصدرت تنبيهات عامة تحذّر السكان من مخاطر الحرارة المرتفعة للأسفلت والتي قد تصل إلى 82 درجة مئوية في فترة ما بعد الظهر. وقد حدثت هذه الحروق بسبب التعثر العرضي في الشوارع، أو من حالات الإغماء الناجمة عن الحرارة الشديدة. وقد أثبتت أغلب مدننا أنها لا تستجيب للتغيّر المناخي، والاحتباس الحراري الحاصل، لذلك قدّم المخططون العمرانيون المساحات الخضراء كحل محتمل للتخفيف من شدة الإجهاد الحراري في الأماكن العامة. [1]

ماذا يقصد بالمساحات الخضراء؟

خلقت عملية التحضّر السريع بيئةً غير طبيعية، ويتّفق اليوم المخططون، وعلماء البيئة، والاقتصاد، والاجتماع على ضرورة وجود مساحات خضراء تتخلّل المدينة. وتضم المساحات المفتوحة العامة والخاصة التي تغطيها النباتات في المقام الأول، وتشمل المنتزهات، والحدائق، والمزروعات بين فواصل الطرق وعلى جوانب الشوارع، وغيرها من المسطّحات الخضراء.[2]

مستويات المساحات الخضراء

تصنّف المساحات الخضراء عادةً في 3 مستويات؛ على المستوى الإقليمي، ومستوى المدينة، ومستوى الحي، وتختلف نسبتها ومساحتها بحسب مستواها. وتمتلك عمومًا شخصيتين رئيسيتين تميّزها وهما البنية والنمط. فالبنية هي الخصائص الرأسية للمناظر الطبيعية بما في ذلك أنواع النباتات المزروعة، وأنواع الموائل، والأشكال البيئية. بينما النمط هو الخصائص الأفقية مثل الترتيب المكاني للمزروعات، وأحجامها، وربط المناطق البيئية ببعضها.[2]

فوائد المساحات الخضراء

على مستوى البيئة

يعد تلوث الهواء والضوضاء ظاهرةً شائعةً في المناطق الحضرية، وينتجان عن وجود العديد من الآليات التي تطلق أول وثاني أكسيد الكربون، وبسبب انبعاث الغازات من المصانع مثل ثاني أكسيد الكبريت، وأكاسيد النتروجين التي تعتبر شديدة السميّة للبشر والبيئة على حد سواء. ويمكن أن يقلّل تخضير المناطق الحضرية من ملوثات الهواء عندما تحتجز النباتات جزيئات الغبار والدخان. وقد أظهرت الأبحاث أنه في المتوسط يمكن ترشيح حوالي 85% من ملوثات الهواء في الحدائق. ويمكن كذلك أن تقلّل المسطّحات الخضراء من مستويات الضوضاء اعتمادًا على كميّتها، ونوعيتها، وبعدها عن مصدر التلوث.[2]

تعمل المساحات الخضراء كمركز حماية لتكاثر الأنواع، والحفاظ على النباتات، والتربة، ونوعية المياه. على سبيل المثال؛ تخفّف المساحات الخضراء من مياه العواصف مما يشكّل تدبيرًا جيدًا لتقليل حدّة الفيضانات. كما تعد صلة وصل بين المناطق الريفية، والحضرية فهي تشعر سكانها بالتغيّر الموسمي، وتربط المدن بعالم الطبيعة. بالإضافة إلى ذلك، توفّر المسطّحات الخضراء للمدن خدمات النظام البيئي التي تتراوح من الحفاظ على التنوع البيولوجي إلى تنظيم المناخ.[2][3]
تحدث في المدن ظاهرة الجزر الحرارية إذ تمتص الأسطح البيتونية والزجاجية الحرارة، وتحتفظ بها، وتعكسها. نتيجةً لذلك، ترتفع درجات الحرارة في المدن بمقدار 5 درجات مئوية تقريبًا عن محيطها. وتستطيع الغابات، والغطاء النباتي، والمسطحات المائية تخفيف حدة هذه الظاهرة.[2]

على مستوى الاقتصاد

تُحسّن النباتات دوران الهواء، وتوفّر الظل مما يساعد على التبريد، وخفض درجات الحرارة بالتالي تقليل تكلفة الطاقة اللازمة لتبريد المباني. على سبيل المثال؛ كشفت دراسة في شيكاغو أن زيادة مساحة الغطاء النباتي بنسبة 10% يمكن أن يخفّض إجمالي الطاقة اللازمة للتدفئة والتبريد بنسبة 5-10%. [2]

كما تدل المؤشرات أن المساحات الخضراء تزيد من قيم العقارات، وإعادة التحوّل المالي لمطوّري الأراضي بنسبة تتراوح بين 5-15% بحسب نوع المشروع . فمثلًا أدى تجميل سنغافورة وماليزيا، والاهتمام بالغطاء النباتي إلى جذب استثمارات أجنبية كبيرة ساعدت على النمو الاقتصادي.[2]

على مستوى المجتمع

يلبّي الناس معظم احتياجاتهم الترفيهية داخل المنطقة التي يعيشون فيها، وتوفّر المساحات الخضراء مكانًا مناسبًا لهم. على سبيل المثال؛ أشارت دراسة أجريت في هلسنكي عاصمة فنلندا إلى أن أغلب السكان -حوالي 97% منهم- يشاركون في أنشطة ترفيهية في الهواء الطلق خلال العام. ويقوم نصف النزلاء بزيارات في الهواء الطلق على أساس يومي أو كل يومين. أيضًا تستقطب حديقة Chapultepec في المكسيك 3 ملايين زائر في الأسبوع يستمتعون بمجموعة واسعة من الأنشطة الترفيهية.[2]

يؤثر الغطاء النباتي على الصحة البدنية للإنسان، ويقلّل عمومًا مستوى الإجهاد والضغط. وقد أظهرت دراسة أن المرضى الذين واجهت غرفهم الحديقة في المستشفيات، كان شفاؤهم أسرع بنسبة 10% واحتاجوا إلى 50% دواء أقل قوة لتخفيف ألمهم مقارنةً مع المرضى الذين واجهت غرفهم جدار المبنى.[2]

يؤثر تدهور البيئة في الأحياء السكنية سلبًا على شعور السكان بالأمن، وقد يزيد من احتمال حدوث الجرائم. وتفيد دراسة أمريكية أن تخضير المدن قد يقلّل ذلك، ويرافق ذلك زيادة في النشاط البدني حيث يميل الناس إلى ممارسة الرياضة في بيئة أكثر نظافةً، واخضرارًا، وأمانًا. بالإضافة إلى ذلك، توفّر المساحات الخضراء فرصًا للتفاعلات الاجتماعية مما يساعد في الحد من العزلة، ويعتبر هذا العامل مهمًا بشكل خاص لفئات المسنين.[3]

لماذا يقصد الناس المساحات الخضراء؟

يهتم المخطّطون لفهم سبب ذهاب الناس إلى المساحات الخضراء، وهي أسباب متنوعة على نحو لا يثير الدهشة. وغالبًا ما يكون الغطاء النباتي مكانًا لممارسة الرياضة والنشاط البدني سواءً على أساس فردي أو جماعي. وتشمل الاستخدامات الأخرى الاسترخاء، والحد من الإجهاد أو التواصل مع الطبيعة، أو طريق للتنقّل. ولا يرى جميع المستخدمين المساحات الخضراء بنفس الطريقة، نتيجةً لذلك يستوجب على المخطّطين دراسة تنوّع الأسباب من أجل الوصول إلى التخطيط العمراني الفعّال.[3]

أشارت دراسة أسترالية أن الفئات المختلفة للمستخدمين تمتلك متطلبات مختلفة من المساحات المفتوحة. على سبيل المثال؛ قد يجد البعض أن المسطّحات المائية هادئة، وجذابة في حين قد ينظر إليها آباء الأطفال الصغار على أنها خطر على سلامة أطفالهم.[3]

محدّدات استخدام المساحات الخضراء العامة

تعتبر محدّدات استخدام المساحات الخضراء العامة معقدةً، ومترابطةً، ومتغيرةً كما يحدد حجمها كيفية استخدامها حيث أن المساحات الأكبر تكون عرضةً أكثر للاستخدام في الرياضة. بينما تستخدم المساحات الأصغر في المقام الأول من أجل الراحة والتفاعل الاجتماعي. ذكرت بعض الدراسات كذلك أهمية الوصول إلى المساحات الخضراء، واعتبرت أن المسافة المثلى للوصول تكون أقل من 0.5 كم أو 5 دقائق للمشي. كما أن سهولة الوصول مهمة مثل وجود مسارات للدراجات، والحد الأدنى من العوائق كعدم الحاجة إلى عبور طرق مزدحمة. مثلًا أظهرت دراسة في أودنسي في الدنمارك أن 46% من المستطلعين لم يستخدموا المسطّح الأخضر الأقرب إليهم، بينما وجدوا أن الذين أنجبوا طفلًا دون 6 سنوات، أو يرعون كلبًا، أو يعانون من صحة سيئة هم أكثر احتمالًا لاستخدام أقرب مساحة خضراء إليهم.[3]

تعد مفاهيم النظافة، والأمن، والسلامة محدّدات مهمة، إذ غالبًا ما ترتبط المساحات العامة المهجورة بأنشطة بغيضة مثل القمار غير القانوني، والتشرد، والبغاء فضلًا عن الجريمة، والتخريب. مما ينعكس سلبًا على بعض فئات المستخدمين ولاسيما النساء، والأطفال، والمسنين. بالإضافة إلى ذلك، تلعب مشاعر التماسك الاجتماعي دورًا مهمًا في لجوء الأفراد إلى الحدائق العامة، وقد تكون المجموعات العرقية والأقليات أقل احتمالًا لاستخدامها. [3]

مستقبل مستدام للمدن

في إطار السعي إلى تحقيق التنمية الحضرية المستدامة يبرز الدمج بين الهندسة المعمارية والمساحات الخضراء كأداة قوية لإنشاء مدن فعّالة، ونابضة بالحياة، وشاملة للجميع. فلا يكمن مستقبل العمارة في المباني الشاهقة، وناطحات السحاب فحسب بل في التكامل السلس للطبيعة مع المنشآت المبنية.

المصادر

1. Archdaily
2. Research Gate
3. National Library of medicine

المعينيون أقدم شعب عربي حمل لواء الحضارة، وقد بلغتنا أخبارهم من الكتابات المدونة بالمسند، والكتب الكلاسيكية اليونانية والرومانية. سكن أهل معين منذ أن ظهروا في التاريخ على المسرح السياسي في الجوف بين نجران وحضرموت في أرض خصبة منبسطة، في مملكة معين وعاصمتها قرناو على ضفة وادي مذاب.

أصل وتاريخ مملكة معين

تعد معين من الممالك العربية القديمة في اليمن وشبة الجزيرة العربية، فقد كان المعينيين أبناء عمومة السبئيون والحضارمة. إلا أن النسابين العرب لم يذكروا هذه الشعب ولا أحد من ملوكهم ولا صلتهم مع سبأ بل طوى كل ذلك النسيان إلى أن كشفت عنها مجموعة من الآثار المكتشفة في القرن العشرين.

المعينيون هم في الاصل فريق من السبئيون. وعندما ضعفت مملكة سبأ، انقسمت القبائل السبئية إلى أربعة أقسام وعرف كل قسم باسم خاص به. فمنهم المعينيون وعاصمتهم (قرناو)، والسبئيون وعاصمتهم (مأرب)، والقتبانيون وعاصمتهم (تمنع)، وكانت أراضيها تشمل عدة قبائل.

حكام مملكة معين

امتلكت مملكة معين حكومة ملكية يرأسها حاكم يلقب بلقب “ملك”. غير أن هذه الحكومة وكذلك الحكومات الملكية الأخرى في جنوب الجزيرة العربية، أجازت أن يشترك شخص أو شخصان أو ثلاثة مع الملك في حمل لقب “ملك”. وإذا كان حامل ذلك اللقب من أقرباء الملك من الدرجة الأولى، كأن يكون ابنه أو شقيقه.

وقد وصلت إلينا جملة كتابات، لقب فيها أبناء الملك أو أشقاؤه بلقب ملك، وذكروا مع الملك في النصوص. ولكننا لم نعثر على كتابات لقب فيها أحد بهذا اللقب، وهو بعيد عن الملك، أي ليس من أقربائه. وربما كانت هذه المشاركة في اللقب، في ظروف خاصة وفي حالات استثنائية. وليس من الواضح في الكتابات العربية الجنوبية أكانت مجرد مجاملة وحمل لقب، والدوافع التي حملت أولئك الملوك على السماح لأولئك الأشخاص بمشاركتهم في حمل اللقب.

ومن الملوك الذين حكموا مملكة معين. كما جاء بما عثروا عليه من أنقاض الجوف وعددهم ٣٦ ملكا يشترك كل بضعة منهم باسم واحد. كما تميز بعضهم عن بعض بالألقاب. وسنوجز بعض من اسماؤهم مرتبة حسب تشابهها:

1. اب يدع
2. اب يدع بتع
3. اب يدع ريام
4. اليفع
5. اليفع ياسر
6. اليفع بتع
7. اليفع ريام
8. وقه إل بتع
9. وقه إل صديق
10. وقه إل ريام

النشاط الاقتصادي في المملكة

مثل المعينيون الصلة الحضارية بين اليمن والعالم الخارجي من خلال عملهم بالتجارة. ويمكن القول أنهم سيطروا على التجارة العالمية في العالم القديم. وقد انعكس نشاطهم التجاري على مناطقهم التي ازدهرت وأصبحت مدن وحواضر تضاهي الحضارات المعاصرة الاخرى في بلاد الرافدين ومصر.

فقد كانت التجارة هي العمود الرئيسي، ثم ما يتحصل عليه من الضرائب على التجارة والزراعة. وكذلك عائدات الاراضي الزراعية التي تستغلها الدولة أو تقوم بتأجيرها. وكان للمعابد عائدات خاصة بها وأراضي يعود ريعها للمعابد، وكذلك النذور التي تقدم للمعابد. أما بالنسبة للتداول، فقد تعاملت مملكة معين بنظام المقايضة، ثم عرفوا النظام النقدي وقاموا بصك عملة خاصة بهم. وقد عثر على قطعة نقدية لملك معيني وهي العملة التي كان يطلق عليها اسم رخمة.

وصل تجار مملكة معين بتجارتهم إلى جزيرة ديلوس في بحر إيجة في النصف الأخير من القرن الثاني ق. م. حيث وجدت فيها آثار صغيرة نقشت بنصوص عربية تدعو لأصحابها آلهة معين (وآلهة سبأ).

الحياة الدينية في مملكة معين

كان في كل مدينة معبد، وأحياناً عدة معابد خصصت لأصنام شعب معين. وقد خصص كل معبد بعبادة صنم واحد، يكرس المعبد له، ويسمى باسمه، وتنذر له النذور، ويشرف على إدارته مجموعة ورجال دين يقومون بالشعائر الدينية ويشرفون على إدارة أوقاف المعبد. ويعرف الكاهن والقيم على أمر الصنم عندهم ب “شوع”، وقد وردت اللفظة في جملة نصوص معينية.

وأما “ود”، فقد ظلت عبادته معروفة في الجاهلية إلى وقت ظهور الإسلام، وقد ورد اسمه في القرآن الكريم. كما تحدث عند ابن الكلبي في كتابه “الأصنام”، وذكر إن قبيلة “كلب” كانت تعبده بدومة الجندل. وكتب اسم “ود” بحروف بارزة على جدار في “القرية” “قرية الفأو”، وذلك يدل على عباده هذه الصنم في هذه البقعة.

أشهر المدن المعينية

كان من مدن مملكة معين، مدينة قرناو (معين)، وهي عاصمة الدولة، وتقع في المنطقة الشرقية في الجوف. كانت قرناو من المدن المشهورة بمعابدها وخاصة معبد الإلهة عشتار والذي وجد خارج أسوار المدينة. ومنها مدينة براقش وقد اكتشفوا فيها حوالي 154 نقشاً.

وقد وردت إشارات لها في نقش النصر الخاص بالملك كرب ال وتر حيث كانت إحدى المدن السبئية ثم أصبحت مدينة معينية. وتأتي هذه المدينة بعد معين من حيث الأهمية، وتمتعت بموقع تجاري مهم على طرق التجارة بين مأرب ونجران. وقد حوت المدينة العديد من المعابد ومنها معبد للإله نكرح الهة الشمس في إحدى ضواحي المدينة. وتعتبر لكثرة معابدها وكأنها العاصمة الدينية لدولة معين.

نهاية المملكة

إذا كان ازدهار مملكة معين عائداً بالدرجة الأولى لنشاطهم التجاري وسيطرتهم على الطرق التجارية منذ القرن الرابع ق.م. فإن نهاية هذه المملكة سياسياً جاء نتيجة لظروف خاصة بالطرق التجارية أيضًا. إذ أدى ازدهار دولة الأنباط وتوسعها وسيطرتها على الطرق التجارية حتى مناطق ديدان، والتي كانت تتبع للمعينيين تجارياً، قد أفقد المعينيين ميزة التحكم في الطريق التجاري الواصل بين اليمن وبلاد الشام. إضافة إلى بروز قوة الدولة الحميرية، وكل ذلك جعل مملكة معين تنتهي سياسياً في حدود القرن الأول ق.م بدليل أنها لم تذكر كدولة حين قدمت الحملة الرومانية.

المراجع:

1. Britannica

2. britannica
3. Research
4. Research

في سجلات الحضارات القديمة، تظهر مملكة ميتاني، ملتفة بالغموض والعظمة. إذ تقع ميتاني في قلب بلاد ما بين النهرين، وتتردد تأثيراتها عبر ممرات الزمن، صدى لقصص القوة مع تكشف تدريجي لرمال التاريخ عن عالم ميتاني الغامض. كاشفًا عن عالم شهد صراعات إمبراطوريات، وتشكلت فيه تحالفات، وازدهرت فيه حضارة وسط تيارات مضطربة في الشرق القديم.

من هم الحوريون

الحوريون من الشعوب الغير سامية وقد ظهروا في التاريخ من منتصف الألف الثالث ق.م، حيث كانو ممثلين بأعداد قليلة في شمال بلاد النهرين شرقي نهر دجلة. ثم زاد عددهم منذ عهد سلالة أور الثالثة ، وزادت مساحة الأراضي التي شغلوها وأصبح لهم كيان سياسي. وفي ذلك الحين كان الساميون اكثرية في وسط الفرات وجنوب سورية وفلسطين.

تاريخ ونشأة مملكة ميتاني

بدأت مرحلة تكون دولة ميتاني بعد اغتيال الملك الحثي مورشيلي الأول. الذي بدأ حكمه نحو عام 1620ق.م، فمنذ ذلك الحين أخذ الحوريون والحثيون يتبادلون الغزوات. عبر المنطقة الجبلية الفاصلة بين سورية وبلاد الأناضول. ويبدو أن نشوء ميتاني حينذاك كان قائماً على تحالف من عدة كيانات سياسية حورية.

وفي مطلع القرن الخامس عشر قبل الميلاد. ظهر اسم ميتاني أول مرة في نقوش المقابر المصرية، أما النصوص الآشورية فقد كانت تشير إلى هذه المملكة باسم خانيغَلبات. كما أوردت المصادر المصرية القديمة الاسم السوري لهذه المملكة، وهو نهارينا أو نهريما.

أهم ملوك المملكة

لا يعرف سوى القليل عن الملوك الميتانيين الأوائل؛ بسبب تدمير ثقافتهم لاحقًا على يد الآشوريين. لكننا نعرف أسماءهم من المراسلات التي جرت بينهم وبين الدول الأخرى في زمانهم. ويبدو أن أهم ملوك ميتاني من القرن 16 ق.م هم: كيرتا وابنه شوتارنا الأول وباراتارنا ، أما الملك ( شوشتاتار). فقد وسع حدود دولته بفتحه ألالاخ ونوزي وآشور وكيزواتنا. هَزمت مصر (بقيادة تحوتمس الثالث الذي حكم نحو 1479-1425 ق.م) جيوشَ ميتاني في حلب بعد صراع طويل حول السيطرة على منطقة سوريا.

في عهد الملك شوتارنا الثاني، بلغت مملكة ميتاني قمة مجدها ونفوذها وصارت عضوًا في ما يُعرف اليوم بنادي القوى العظمى الذي يضم أقوى دول المنطقة حينها: مصر وبابل وحاتي (مملكة الحيثيين بالأناضول). وأكثر عهود ملوك ميتاني توثيقًا هي عهدي شوتارنا الثاني وابنه توشراتا، وسبب ذلك هو المراسلات المعروفة برسائل العمارنة، وحتى هذين العهدين ليسا مكتملين.

الحرب مع مصر

اتسع نطاق مملكة ميتاني، مما أثار القوى الكبرى المعاصرة، وسعى الحثيون والآشوريون إلى التحالف معهم ضدها. وتأثرت المملكة بذلك، واضطر ملكها سوشتتر نحو1420ق.م إلى عقد اتفاق سلام وتعاون مع مصر حفاظاً على وحدة مملكته. بل مدّ نفوذه إلى سهل كيليكية أيضاً، وهذا ما أثار الملك الحثي توتخاليا الأول، فقام بحملات على حلب وشمالي سورية.

توثق التحالف الحوري المصري أكثر في مطلع القرن الرابع عشر ق.م. بعقد مصاهرات سياسية، فاقتصرت السيادة المصرية على المناطق الساحلية إلى أوجاريت (رأس شمرا)، والداخلية إلى سهل حمص. ثم ظهرت صراعات دموية ضمن الأسرة الحاكمة في ميتاني حول وراثة العرش. بعد موت ملكها شترنا الثاني، فتوقفت الصلات مع مصر، واستقلت مناطق نينوى (الموصل).

كما ظهرت بوادر تحالف حثي آشوري ضد ميتاني، ثم أعاد حسن العلاقات مع مصر بمصاهرة جديدة دونت أخبارها في «رسالة ميتاني» المكتشفة في تل العمارنة جنوبي مصر، وتعد أهم وثيقة لغوية وأطول نص باللغة الحورية، حتى اليوم. وهي تتحدث عن المفاوضات المتعلقة بزواج ابنة الملك توشراتا (تادوخيبا). أو باللغة الحورانية تتو ـ خِبا (نفرتيتي) من الفرعون أمنوفس الثالث في أواخر عهده. وهناك بعض التكهنات في هذا الصدد تدعي أن نفرتيتي و تادو-هِبا هي امرأة واحدة.

اللغة والكتابة

اعتمد الحوريون الكتابة المسمارية في تدوين لغتهم الهندو ـ آرية، كما دونوا وثائق باللغتين الأكادية والحثية. انتشرت لغتهم على نطاق واسع عند اتساع مملكتهم في أواسط الألف الثاني ق.م، وصارت تأخذ مكانها ضمن المعاجم متعددة اللغات.

كما تم العثور على مجموعات من الوثائق الحورية في نوزي (جنوبي كركوك) ومحيطها. وفي ماري (تل الحريري) وإيمار (تل مسكنه) على الفرات الأوسط. وفي أوغاريت، وفي العاصمة الحثية حاتوشا (بوغازكوي شرقي أنقرة)، كما ترد تعابير ومفردات وأسماء أعلام حورية. في كثير من الوثائق المكتوبة المكتشفة في مناطق الشرق القديم المختلفة.

أهم الالهة

عبد الحوريين آلهة خاصة، طابقوها بمرور الزمن. مع آلهة معروفة في بلاد الرافدين وسورية، ومن أقدمها آلهة إيبلا ومنها (أشتبي، أدمّا، إشخارا). أما أبرزها فهو كمَربي أبو الآلهة، وقد صارت مدينة أوركيش المركز الرئيس لعبادته.

ومن الآلهة التي عبدوها : تشوب ملك الآلهة وإله الطقس، ثم في حلب وإبلا، وقرينته خِبات التي تمتعت بمكانة متميزة في شمالي سورية، والهة الحب والحرب شاووشكا (عشتار الحورية)، وشيميك إله الشمس. وكُشُخ إله القمر، وغيرها. كما أسهمت الهجرة الحورية الثانية التي أثمرت عن نشوء مملكة ميتاني في انتشار عبادة آلهة هندو ـ آرية قديمة (ميثرا، فارونا، إندرا، ناستيا) في المنطقة.

بالإضافة إلى أن الحوريين مارسوا شعائر دينية خاصة، وكانت لهم أعياد محددة الزمان. وقد احتفلوا بها في المعابد وفي غابات صغيرة مقدسة. وركزت الشعائر على مسائل تطهير الروح والبركة الإلهية والتفكير والتأثيرات السحرية، كما اهتم الحوريون بالتعويذات والنبوءات والكهانة والعرافة. وتأثر الحثيون وغيرهم بالمعتقدات الدينية الحورية.

آثار مملكة ميتاني

تعد آثار الحوريين المادية المكتشفة قليلة نسبياً، فالعاصمة وشّوكاني لم تكتشف بعد. والتنقيب في أوركيش مازال يركز على القصر الملكي العائد إلى 2250ق.م تقريباً.

إذ عثر على آثار حورية متفرقة وفي مواقع متباعدة، ويصعب الحديث حالياً عن خصائصها العامة المشتركة، ما نجده في النماذج الفخارية المعروفة بـ«فخار نوزي» المتميزة بأسلوب تشكيلها وزخرفتها وألوانها، وكذلك في «أختام كركوك» الأسطوانية المتميزة بموضوعات المشاهد المصورة عليها وبمادة صنعها وأسلوب النقش فيها.

نهاية مملكة ميتاني

بدأت علامات الضعف بالظهور على ميتاني في أواخر عهد الملك تشراتّا، إذ ازدادت الدولة الحثية المنافسة قوة في عهد ملكها سوبيليليوما الأول. الذي تمكن من الاستيلاء على كركميش نحو عام 1340ق.م.

في ذلك الحين دبت الخلافات بين أعضاء الأسرة الحاكمة. وأصبحت ميتاني تابعة للدولة الآشورية. ولم تستطع مصر مساعدة حليفتها السابقة ميتاني؛ بسبب الضعف الذي كانت تعانيه على أثر حركة أخناتون الدينية. وما ترتب عليها من مشكلات داخلية.

بذلك مهد كله الفرصة للملك الآشوري شلمنصـر الأول.  لكي يوجه الضربة الأخيرة لميتاني ليلحقها بالدولة الآشورية ويهجّر 14400 نسمة من سكانها. أما بقية الحكام الميتانيين فقد انسحبوا إلى الشمال الشرقي. وهناك أنشؤوا مملكة صغيرة عرفت باسم حوري  التي أصبحت نواة لدولة أورارطو في الألف الأول قبل الميلاد.

المراجع

1. britannica
2. Worldhistory
3. Britannica
4. Historyfile
5. Researcher

يتمتع الناس بثمار الحضارة مع تقدّم العلم والتقنيات الذكية، بينما يعانون في نفس الوقت من العقوبات الطبيعية مثل أزمة الطاقة والاحتباس الحراري والتغيّر المناخي. نتيجةً لذلك، نشأت فكرة العودة إلى الطبيعة ويثير هذا النوع من التفكير رغبة الإنسان في إعاده بناء بيت أخضر. إلا أن الأضرار التي تلحق بالبيئة في تزايد مستمر، وأصبح الناس يبتعدون أكثر فأكثر عن الشمس، والهواء. بسبب ذلك يفكر المعماريون اليوم في كيفية دمج العمارة مع الطبيعة، وإدخال الضوء الطبيعي في العمارة.

أهمية الضوء الطبيعي في العمارة

يعتبر الضوء الطبيعي في العمارة عاملًا أساسيًا للرفاهية البصرية، والصحية، ويعزز كذلك الاستهلاك الرشيد للطاقة. وقد أبرزت بعض الدراسات أهمية ضبط، وتصميم الضوء الطبيعي للحد من استهلاك الكهرباء، وضمان توفر ظروف الإنارة المناسبة لمختلف الأنشطة، والوظائف ولاسيما في المدارس من أجل نهج تصميم أكثر استدامة.[1]

الإشعاع الضوئي والاستضاءة

يعد الإشعاع الضوئي، والاستضاءة المفهومين الأولين الذين يجب النظر فيهما من أجل مراعاة إدخال الضوء الطبيعي في العمارة. ويشير مصطلح الإشعاع إلى الطاقة الكلية التي يعكسها، أو ينقلها، أو يستقبلها سطح ما لكل زاوية في كل منطقة. وهو مقياس يُقيّم مستويات معينة من الضوء في يوم ووقت محددين مسبقًا محاكيًا ظروف السماء المحلية.[2]

من ناحية أخرى، تقيس الاستضاءة كمية الضوء المنبعث من مصدر ما، والمستقبل من سطح ما. أي التدفق الضوئي في وحدة المساحة، وتقاس باللوكس (لومن لكل متر مربع). [2]

نمذجة ضوء النهار

يعتمد المهندسون المعماريون اليوم على برامج محاكاة 3D متقدمة لتصميم مشاريعهم. وتقدّم بعضها خيارات تسمح بنمذجة ضوء النهار من خلال تحديد موقع المشروع بدقة، والعوامل المحيطة. ويستطيع المعماريون تقييم، ومقارنة خيارات التصميم المختلفة، مثل توجه المبنى، أو حجم النوافذ ومواقعها، أو مواد البناء. وتمكّنهم كذلك من التحقق من مستويات الإنارة في المساحات، أو حتى التنبؤ بمصادر الوهج المفرط، والتي تكون غير سارة للشاغلين.[2]

تقدّم أنظمة تقييم المباني الخضراء GBRSs أيضًا لوائح تتعلق بالضوء الطبيعي في العمارة لمنح درجات الاستدامة مثل BREEAM، وLEED، وCHPS.

مقاييس الإضاءة الرئيسية

الإضاءة النهارية المفيدة UDI

يحسب المقياس النسبة المئوية للمساحة التي تقع في مستوى الاستضاءة المطلوب خلال أكثر من نصف الوقت المدروس. وتعد عمومًا مستويات لوكس التي تكون أقل من 100 غير كافية لمعظم المهام. في حين أن 200-300 لوكس كافية لكن قد تتطلب إضاءة اصطناعية إضافية. ويقع مستوى الاستضاءة المطلوب في نطاق 300-3000 لوكس، بينما تجاوز هذا الحد قد يؤدي إلى عدم الراحة البصرية والحرارية.[2]

استقلالية حيز ضوء النهار SDA

يقيس SDA كمية الضوء الطبيعي النهاري على مدار السنة، والتي تتجاوز الاستضاءة فيها المستوى المطلوب. على سبيل المثال 300 لوكس في منطقة معينة خلال 10 ساعات في اليوم على مدار السنة.[2]

التعرض السنوي للضوء ASE

يساعد ASE على الحد من التعرض المفرط لضوء الشمس، والذي يمكن أن يسبب الوهج، وزيادة الحرارة. ويمثل المقياس النسبة المئوية للمساحة التي يتجاوز فيها التعرض المباشر لأشعة الشمس مستوى استضاءة محدد مسبقًا. على سبيل المثال، 1000 لوكس لعدد معين من الساعات خلال السنة.[2]

احتمال الوهج البصري DGP

يساعد هذا المقياس على تحديد مناطق الوهج التي تعتبر مصدر قلق وخاصةً في مجالات العمل، والدراسة. وتتراوح درجاته من ملاحظ إلى اضطراب، وغير محتمل.[2]

ضرورة وجود الضوء الطبيعي في العمارة

يعتبر الضوء الطبيعي في العمارة مصدرًا آمنًا، ونظيفًا للإنارة إذ يسمح للناس بإدراك الحجوم، والأشكال، والنسب، والألوان، وما إلى ذلك. ويتميز بخصائص الإضاءة الموحدة، وإمكانية الوهج المنخفض، واللون الجيد. بالإضافة إلى ذلك، يوفر الضوء الطبيعي الموارد والطاقة. فبدأ المزيد من المعماريين باستخدام الإنارة الطبيعية من أجل تحسين راحة المستخدمين، والحد من استهلاك الكهرباء. ووفقًا لإحصاء اللجنة الدولية للإضاءة، يستهلك العالم حوالي 23.398 مليار كيلو واط ساعة من الكهرباء سنويًا، منها أكثر من 15% على الإضاءة الاصطناعية. وسوف يطلق هذا أكثر من 10 مليار طن من غاز ثاني أكسيد الكربون، وأكثر من 10 ملايين طن من الغازات الضارة مثل ثاني أكسيد الكبريت. [3]

لطالما أساء الناس فهم الضوء الطبيعي بسبب تأثيره الحراري لأنه يُسخن الفراغ. لكن في الواقع، إذا تم توفير نفس الاستضاءة من منبع طبيعي وآخر صناعي، فستكون الحرارة الناتجة عن الضوء الطبيعي أقل من معظم منابع الضوء الاصطناعي. نتيجةً لذلك، تساعد النسبة الفعّالة من الضوء الطبيعي في العمارة على تقليل حمل تكييف الهواء. لذلك يعتبر التأثير الحراري للضوء سيف ذو حدين، فقد تختلف نتائجه بسبب اختلاف زاوية الإشعاع الشمسي، أو الوقت، أو التوجيه. بينما يستطيع توفير حرارة مجانية للمبنى في المناطق المعتدلة، والباردة.[3]

التأثير السلبي للضوء الطبيعي في العمارة

• التلوث الضوئي: تشرق الشمس بقوة فتعكس الجدران الزجاجية، وجدران الطوب والرخام المصقول الضوء الأبيض الساطع مما يبهر أعين الناس. ووجدت الدراسات أن الأشخاص الذين يعملون، ويعيشون في بيئة التلوث الضوئي الأبيض لفترة طويلة سيعانون من درجات متفاوتة من تلف شبكية العين والقزحية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للتلوث الأبيض أن يعرض الناس للدوخة، والقلق، والأرق، وحتى انخفاض الشهية، والاكتئاب.
• الإشعاع المفرط: يسبب آثارًا سلبيةً ولاسيما في مناطق الصيف الحار والشتاء البارد. حيث تستمر درجة الحرارة العالية لفترة طويلة في الصيف، ويدخل الإشعاع الشمسي المباشر الغرفة ويتداخل بشكل كبير مع جهود أجهزة التبريد. كما يفاقم الزجاج أحادي الاتجاه هذه المشكلة.
• الجزر الحرارية الحضرية: تحدث عندما تحل المدن محل المساحات الخضراء، فتزداد الأرصفة، والمباني البيتونية التي تمتص الحرارة وتحتفظ بها. وتخزن المباني الزجاجية كذلك المزيد من الحرارة، وينعكس هذا الإشعاع الحراري بين المباني فترتفع درجات الحرارة.[3]

اعتبارات تصميمية مهمة

ينبغي عند دراسة الإنارة الطبيعية النظر في عوامل مثل وظيفة المبنى، والمناخ، واتجاه الرياح السائد، والطبوغرافيا. ويمكن التعامل مع كل اتجاه من المنشأة بشكل مختلف مثل اختيار النوافذ، والشرفات، والكاسرات الشمسية المناسبة.[1]

يجب عند تصميم غرفة ما توزيع الاستضاءة بشكل متساوٍ لتجنب التعب البصري وتداخل الوهج. وتلعب أبعاد الغرفة وارتفاعها عاملًا رئيسيًا في عملية التصميم، واختيار حجم، واتجاه، وأبعاد النوافذ. على سبيل المثال؛ تتطلب غرفة القراءة نسبة استضاءة عالية، ويجب أن تمثل النوافذ بين 1/4-1/6 من مساحة الغرفة. بينما تمتلك غرفة المعيشة متطلبات منخفضة نسبيًا للاستضاءة، وتحتاج النوافذ فقط إلى 1/8-1/10 من مساحة الغرفة.[3]

لا يتطلب تصميم الضوء الطبيعي الناجح بالضرورة نوافذ واسعة النطاق، إذ تعتبر الموازنة بين المتطلبات الوظيفية، والمناخ المحلي العامل الأهم للتصميم الجيد. ويمكن كذلك الاعتماد على نوافذ السقف لإنارة المساحات الكبيرة والعميقة مثل قاعات العرض، والمصانع، والمباني العامة. كما قد تحتاج إلى مناور وباحات مكشوفة.[3]

التأثير البصري للضوء الطبيعي في العمارة

يؤثر الضوء الطبيعي على كيفية إدراكنا وتفاعلنا مع الفراغ من حولنا. مثلًا صمم ستيفن هول مهجع الطلاب في جامعة MIT في أمريكا على شكل هيكل مسامي ليعمل كإسفنجة تمتص الضوء من خلال سلسلة من الفتحات الكبيرة. وأشار إليها في رسوماته الأصلية على أنها رئتا المبنى لأنها ستجلب الضوء الطبيعي، والتهوية. لكن لسوء الحظ لم يُنفذ التصميم الأولي بسبب لوائح مكافحة الحرائق، إلا أن هول حافظ على المفهوم الأساسي بالاعتماد على نوافذ أصغر، فخلقت النوافذ وميضًا مستمرًا من الضوء. [4]

تحتوي كل غرفة سكن على 9 نوافذ قياس كل منها حوالي 60*60 سم، ويمكن فتحها بشكل منفصل. فيستطيع الطلاب بهذه الطريقة اختيار النافذة وفقًا لاحتياجاتهم الخاصة.[4]

يتمكن المعماريون من جذب انتباه الناس عن طريق كسر وحدة الفضاء المتجانس، والضوء هو أفضل طريقة لخلق الاختلاف. فيمكن تشكيل تباين بصري بين اللون الفاتح والداكن عن طريق إضاءة نقطة معينة، وغالبًا ما يضاء الجزء الذي يحتاج المعماري إلى إبراز أهميته وتأكيده. على سبيل المثال؛ كنيسة جامعة MIT في أمركيا من تصميم إيرو سارينين، حيث صنع سارينين فتحةً دائريةً فوق المذبح مباشرةً من أجل السماح للضوء الطبيعي بالسقوط رأسيًا على المذبح.[3]

بالإضافة إلى ذلك، فقد علّق العديد من العاكسات المصنوعة من الأسلاك الحريرية الرفيعة كحاملات للضوء. وعند مقارنة المذبح مع محيطه المعتم فهو واضح جدًا، وإيجابي، ومليء بالسحر.[3]

بشكل عام يعد الضوء الطبيعي قضيةً يجب الاهتمام بها، حيث ينبغي وزن الإيجابيات، والسلبيات وفقًا لعوامل شاملة مثل وظيفة المبنى، والبيئة، والاقتصاد، من ثم اختيار التصميم المستدام الأفضل.

المصادر

1. sustainable buildings journal
2. Archdaily
3. Research Gate
4. Archdaily

التصنيفات المختلفة لمحركات السيارات. خصائص المحرك ومدى فاعليته هما أول ما يخطر في أذهان هواة المركبات وسباقات السيارات، إلا أن الأمر ليس سيان بالنسبة للمواطن العادي، بل وربما قد يكون هذا الأمر آخر ما يشغل بال الأخير، وهذه مشكلة بحد ذاتها!
فقلب أي سيارة، أي المحرك، هو أعجوبة الهندسة الميكانيكية،  ومركز القوة الذي يدفعنا إلى الأمام، ويحوّل الوقود إلى حركة ليجعل عالمنا العصري السريع ممكنًا. لكن قبل أن نفترض أن معدلات القوة، والمسافة المقطوعة هي الخصائص الوحيدة المهمة، يجب أن نأخذ بعين الاعتبار جميع الجوانب لمعرفة المزيد عن المحرك في السيارة. فحسن اختيار المحرك يمكن أن يحدث الفرق في اختيار السيارة المناسبة وتوفير تكاليف الصيانة. لذا مبدأيًا سنتعرف على أنواع المحركات المختلفة الموجودة، كالتالي:

محرك الاحتراق الداخلي《ICE》:

إن محرك الاحتراق الداخلي《ICE》هو النوع الأكثر شيوعًا، بحيث يعمل على تشغيل غالبية السيارات منذ أكثر من قرن.  يعمل هذا المحرك على مبدأ إشعال خليط من الوقود والهواء داخل أسطوانة لتوليد غاز عالي الضغط يقوم بدفع المكبس ويولد طاقة ميكانيكية.
بطبيعة الحال تأتي محركات الاحتراق الداخلي بأشكال متعددة، بما في ذلك التصاميم المضمنة، و ذات شكل V، والمسطحة؛ ويمكن أن تعمل على أنواع مختلفة من الوقود مثل البنزين والديزل، والبروبان. كما يمكن أن تختلف أيضاً في عدد الأشواط، إلا أن أكثرها شيوعًا هو المحرك رباعي الأشواط. على الرغم من انتشار استخدامها على نطاق واسع، إلا أن مصنعي محركات الاحتراق الحراري ICE باتوا يتعرضون لحملات انتقاد واسعة، وذلك يعود للتأثيرات التي تحدثها هذه المحركات على البيئة. كون نسبة انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري منها تُعتبر عالية، بالإضافة لعدة ملوثات أخرى، جميعها تساهم في تسريع التغيرات المناخية، وتلوث الهواء بشكل دائم. ومن هنا بدأ يتغير التوجه نحو إيجاد بدائل أكثر استدامة، مثل المحركات الكهربائية والهجينة، والتي بفضل التكنولوجيا المتقدمة الحالية تسارعت عملية تطويرها، وبالتالي زيادة الإقبال عليها. من جانب آخر، أدت التطورات في مجال التكنولوجيا إلى زيادة كفاءة محركات الاحتراق الداخلي وتقليل الانبعاثات الناتجة من احتراق الوقود فيها، مما يجعل السوق الاستهلاكي غير مستعدًا البتة للتخلي عنها بعد. فعملية الاستغناء عن هذه المحركات ليس بالسهولة بما كان. تبقى هذه المحركات جزءًا أساسيًا من صناعة السيارات، فهي تعمل على تشغيل كل شيء بدءًا من السيارات المدمجة إلى الشاحنات الثقيلة، وتستمر في التطور استجابًة للمتطلبات البيئية ومتطلبات الكفاءة المطلوبة.

محركات الديزل:

يُعتبر محرك الديزل، الذي سُمّي على اسم مخترعه رودولف ديزل، أحد أشكال محركات الاحتراق الداخلي التي صنعت لنفسها مكانة خاصة بها في عالم السيارات. على عكس محركات البنزين، التي تستخدم شمعات الإشعال “فتيل” لإشعال خليط الوقود والهواء، تعمل محركات الديزل على مبدأ الاشتعال بالضغط. وهذا يعني أن الهواء يتم ضغطه أولاً في الأسطوانة، مما يرفع درجة حرارته، ثم يتم حقن وقود الديزل في الأسطوانة، حيث يشتعل بسبب ارتفاع درجة حرارة الهواء. تشتهر محركات الديزل بكفاءتها ومتانتها. فهي تميل إلى أن تكون كفاءتها الحرارية أعلى من محركات البنزين، مما يعني أنها تستطيع استخلاص المزيد من الطاقة من كمية وقود أقل. يجعلها هذا مناسبة خصيصًا للمنظومات المخصصة للاستخدامات الشاقة مثل الشاحنات، والحافلات، والآلات الصناعية. مما يجب الإشارة إليه هو أن هذه المحركات على حد السواء  واجهت أيضًا انتقادات بسبب تأثيرها على البيئة. فكمية الانبعاثات التي تطلقها من الجسيمات وأكاسيد النيتروجين تتجاوز النسب من نفس كمية الوقود المستهلكة في محركات البنزين. على الرغم من هذه التحديات، تهدف التطورات المستمرة في تكنولوجيا تطوير محركات الديزل إلى تقليل هذه الانبعاثات وتحسين الأداء البيئي للمحرك.

المحرك الهجين:

كما يوحي الإسم، يجمع المحرك الهجين بين محرك احتراق داخلي، أو ICE، ومحرك كهربائي. صُمم هذا النوع من المحركات للاستفادة مما يميز كلا مصدري الطاقة، بهدف تحقيق التوازن بين الأداء، وكفاءة استهلاك الوقود، وتقنين الأثر البيئي السلبي.
يمكن استخدام محرك الاحتراق الداخلي للقيادة بسرعة عالية عند الحاجة إلى المزيد من الطاقة، بينما يمكن للمحرك الكهربائي التعامل مع القيادة بسرعة منخفضة لتوفير طاقة إضافية. هذا بحد ذاته، يمنح السيارة كفاءة أفضل في استهلاك الوقود مقارنًة بالسيارة التقليدية التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي، حيث يمكن للمحرك الكهربائي أن يتولى القيادة في الحالات التي يكون فيها محرك الاحتراق الداخلي أقل كفاءة في حالة معينة. تقلل المحركات الهجينة أيضاً من الانبعاثات، حيث لا ينتج المحرك الكهربائي أي انبعاثات من العادم. وهذا يجعلها خيارًا أكثر استدامة بيئيًا مقارنًة بالسيارات التقليدية التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي فقط. يمكن أن تكون المحركات الهجينة أكثر تعقيداً وتكلفة في التصنيع والصيانة. وعلى الرغم من هذه العيوب، فإن المحرك الهجين يمثل خطوة كبيرة إلى الأمام في السعي نحو وسائل نقل أنظف وأكثر كفاءة.

المحرك الكهربائي:

يمثل المحرك الكهربائي، المعروف أيضًا بإسم الموتور الكهربائي، تحولاً كبيراً في تكنولوجيا السيارات. وخلافًا لمحركات الاحتراق الداخلي التقليدية التي تحرق الوقود لتوليد الحركة، تقوم المحركات الكهربائية بتحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية تدفع عجلات السيارة. تشتهر المحركات الكهربائية بجودة أدائها، وملاءمتها للبيئة. فهي تحوّل نسبة مئوية أعلى من الطاقة الكهربائية إلى طاقة محركة، مما يجعلها أكثر كفاءة من نظيراتها التي تعمل بالبنزين. لا ينتج عن المحركات الكهربائية أي انبعاثات من العوادم، مما يساهم في تقليل نسب غازات الاحتباس الحراري التي تُطلق بشكل يومي على البيئة. من المزايا الأخرى للمحركات الكهربائية أيضًا عزم الدوران الفوري. حيث يمكنها توفير أقصى عزم دوران من الثبات، مما يؤدي إلى تسارع مذهل. بالإضافة لكونها تتسم المحركات الكهربائية بالبساطة، حيث تحتوي على عدد أقل من الأجزاء المتحركة، مما يؤدي إلى انخفاض تكاليف الصيانة. بالرغم من أنها تأخذ خطواتها الأولى نحو السوق الإستهلاكية، إلا أن المحركات الكهربائية أصبحت ذات أهمية في عالم السيارات، مما يمهد لمستقبل واعد لوسائل النقل الخضراء والمستدامة.

كيف يعمل محرك السيارة؟

عندما نقوم بتشغيل مفتاح السيارة، يعمل المحرك. لكن هل تساءلت يوماً كيف يعمل المحرك؟ تعمل المحركات الحديثة على توليد الطاقة عن طريق الاحتراق الداخلي، أو الانفجارات المتحكم بها. ويتم ذلك عن طريق إشعال خليط الهواء والوقود داخل أسطوانات المحرك. تسمى هذه العملية دورة الاحتراق، وتتكرر العملية آلاف المرات في الدقيقة الواحدة لدفع السيارة. تتكون دورة الاحتراق من أربع أشواط (خطوات)، وتنسب لها تسمية المحركات الحديثة بالمحركات رباعية الأشواط تباعًا لهذه العملية. تشمل الأشواط الأربعة السحب، والضغط، والاحتراق، والعادم. وفيما يلي نستعرض شرح مفصل لكل شوط.

السحب:

في هذا الشوط، يتحرك المكبس لأسفل، وينفتح صمام السحب عبر حركة عمود الكامات، ليُسمح لخليط الهواء والوقود بالدخول إلى غرفة الاحتراق. يفتح الصمام ويغلق بمساعدة عمود الكامات.

الضغط:

كما يوحي الإسم، يتحرك المكبس لأعلى ويضغط خليط الهواء والوقود داخل حجرة الاحتراق في هذا الشوط.

الاحتراق (توليد الطاقة):

تنتج شمعة الإشعال شرارة خلال هذا الشوط وتشعل خليط الهواء والوقود الساخن المضغوط. ويتسبب ذلك في حدوث انفجار صغير، وتدفع الطاقة الناتجة عنه المكبس إلى أسفل لتوليد الطاقة الميكانيكة اللازمة لدفع المركبات.

العادم:

بمجرد تحرك المكبس لأسفل، ينفتح صمام العادم. وعندما يتحرك المكبس لأعلى، يدفع الغازات الناتجة عن الانفجار إلى الخارج عبر صمام العادم. تتكرر الدورة آلاف المرات في الدقيقة الواحدة.

تصنيف المحركات بحسب طريقة ترتيب أسطوانات المحرك:

حينما يتم شراء السيارة سنجد كتيب مرفق به مخططات تصميمية توضح لنا تفصيلًا المحرك الخاص بها باستخدام أبسط المصطلحات. يشير بالعادة الرسم إلى ترتيب وعدد الأسطوانات في المحرك. يوجد لدينا عدة تصميمات معتمدة للمحرك إلا أننا سنستعرض أهمها، هي ثلاثة تصميمات رئيسية:

المحرك ذو التصميم الخطي، والمضمن/التتابعي《Inline & Stright Engine》:

المحرك التتابعي: يعتبر الأكثر استخدامًا. فكما يوحي الإسم، تُوضع الأسطوانات عموديًا في خط متوالي، أي واحدًا تلو الآخر. يمكن وضع هذا النوع من المحركات بشكل متوازي أو عمودي في السيارة بحسب عدد الأسطوانات. المحرك الخطي: عند وضع المحرك بالتوازي مع السيارة، يُعرف تصميم المحرك بأنه مستقيم وعند وضعه بشكل عمودي على السيارة، يكون تصميمًا مضمنًا أو تتابعي. تستخدم المحركات الخطية/المضمنة على نطاق واسع نظرًا لسهولة التصنيع والتركيب، وانخفاض التكاليف التصنيعية. يمكن رؤية المحركات المضمنة في السيارات العائلية مثل هاتشباك نظرًا لبنيتها المدمجة وقدرتها على استيعاب مكونات عديدة أخرى مقارنة بالسيارات الأخرى. من ناحية أخرى، يمكن أن تحتوي المحركات المستقيمة/الخطية على المزيد من الأسطوانات ونتيجة لذلك تتمتع بقوة أكبر.

المحرك المسطح《Flat Engine》:

على عكس المحرك المستقيم/ الخطي، يتم وضع أسطوانات المحرك المسطح أفقيًا. يعرف هذا المحرك أيضًا بإسم محرك الملاكم بسبب حركة المكبس التي تحاكي الملاكمين الذين يثقبون قفازاتهم قبل القتال. محرك الملاكم هو محرك متوازن، ونعني بذلك توازن الاهتزازات المنخفضة بسبب القوة الناتجة عن حركة المكابس. جانب آخر يميز المحرك المسطح هو مركز كتلته المنخفض مسهلًا بهذا عملية القيادة. أيضًا، نظرًا لمساحة السطح الكبيرة، يتم تبريد جميع الأسطوانات بالهواء بالتساوي.
بالمقارنة مع المحركات المستقيمة، فإن المحركات المسطحة باهظة الثمن في التصنيع، وبسبب شكلها الذي يأخذ مساحة أكبر لا يفضلها العديد من مصنعي السيارات. فشركات صناعة السيارات الوحيدة التي تتميز بمحرك الملاكم في تشكيلاتها هي بورش وسوبارو.

محرك بتصميم V:

يُعتبر المحرك على شكل V، والذي أُسمّي بهذا الاسم نظراً لتصميمه الفريد، نوعاً شائعاً من محركات الاحتراق الداخلي حيث تصطف الأسطوانات والمكابس في مستويين أو “ضفتين” منفصلتين، لتشكل تصميماً يشبه حرف V عند النظر إليه من النهاية. يوازن هذا التصميم بين مزايا صغر حجم المحرك المسطح، وقوة المحرك المضمن، بالإضافة لذلك تتميز هذه المحركات بحجمها الصغير بالنسبة لعدد أسطواناتها، مما يجعلها خيارًا مطلوبًا للسيارات الفاخرة عالية الأداء. يوفر تصميم محرك V أيضًا مزايا من حيث السلاسة والتوازن. يتوازن ضفتي الأسطوانات بشكل مرن مع بعضهما البعض، مما يقلل من اهتزاز المحرك، ويُسهل قيادة السيارة. ومع ذلك، يمكن أن يؤدي تعقيد تصميم المحرك على شكل حرف V إلى ارتفاع تكاليف الإنتاج، وصيانة أكثر صعوبة. وعلى الرغم من هذه التحديات، يبقى محرك V مرغوبًا بسبب قوته، وصغر حجمه، وسلاسة تشغيله. تتواجد محركات V بعدة أنواع، تختلف بحسب عدد الأسطوانات المستخدمة، والأكثر شيوعًا منها هي محركات V6 و V8، على الرغم من وجود تشكيلات متعددة تمتد من V2 إلى V16.

محرك بتصميم W:

محرك W هو نوع مميز من محركات الاحتراق الداخلي، سمي بهذا الاسم نظرًا لتصميمه الفريد، حيث يتم ترتيب الأسطوانات في ثلاثة بنوك بطريقة تشبه حرف W. يُستخدم هذا التصميم بشكل واسع في المركبات عالية الأداء، حيث يكون الزيادة في عدد الأسطوانات أمرًا مرغوباً فيه، ولكن المساحة المتاحة محدودة. إن أشهر استخدام لمحرك W هو محرك بوجاتي فيرون، الذي يستخدم محرك W16 رباعي الشاحن التوربيني(التوربو). يجمع هذا المحرك بين صغر حجم محرك V وقوة أكبر بكثير مما ينتجه هذا الأخير، مما يجعله مثاليًا لسيارة خارقة عالية الأداء.

تمثل إحدى المزايا الرئيسية لمحرك W في حجمه الصغير مقارنة بعدد الأسطوانات. وهذا يتيح المزيد من القوة في مساحة أصغر، مما يجعله خيارًا مطلوبًا أيضًا للسيارات عالية الأداء والسيارات الفاخرة. يؤدي تعقيد تصميم محرك W عمومًا إلى ارتفاع تكاليف الإنتاج والصيانة. وعلى الرغم من هذه التحديات، يُعدّ محرك W دليلًا على الروح الابتكارية لهندسة السيارات، حيث يتخطى حدود القدرة الفعالة مقارنة بالحجم.

المحركات الدوارة(وانكل):

يدور دوّار مثلث الشكل داخل حجرة بيضاوية الشكل في المحركات الدوارة التي تسمى أيضاً محركات وانكل. إن صغر الحجم، والقدرة العالية على التسارع، وسلاسة توصيل الطاقة كلها ميزات لهذا التصميم. وعلى الرغم من أنها أقل استخدامًا في السيارات اليومية، إلا أن المحركات الدوارة كثيرًا ما تُستخدم في السيارات الرياضية عالية الأداء.

تصنيف المحركات بحسب عدد الأسطوانات:

دعونا نلقي نظرة على تصنيفات المحرك بحسب عدد أسطوانات المحرك القياسية المستخدمة بشكل شائع.

محرك مزدوج الأسطوانات:

نادرًا ما توجد محركات ذات أسطوانات مزدوجة في السيارات، والسبب هو انخفاض إنتاج الطاقة. ومع ذلك، ستجد هذا التصميم في الكثير من الدراجات النارية، مثل رويال إنفيلد 650 و كاواساكي نينجا 300. في السيارات من جهة أخرى، تاتا نانو الشهيرة لديها محرك أسطوانة مزدوجة تحت غطاء محرك السيارة.

محرك ثلاثي الأسطوانات:

تشتهر المحركات ثلاثية الأسطوانات بصوتها الشبيه بالقرقرة. يحدث هذا بسبب تسلسل إطلاق النار المختلف والاهتزاز الذي ينتج من هذه العملية. ومع ذلك فهي أقوى من المحرك مزدوج الأسطوانات، ومع إدراج الشاحن التربيني (التوربو) الذي أعطى زيادة إنتاج للطاقة مع الحفاظ على الكفاءة. تستخدم محركات ثلاثية الأسطوانات في سيارات الهاتشباك وحتى في سيارات الدفع الرباعي المدمجة مثل ماروتي سوزوكي سيليريو وتاتا نيكسون.

المحرك رباعي الأسطوانات:

هذا التصميم هو الأكثر شيوعًا للسيارات بسبب القوة العالية الذي يُنتجها، وارتفاع الكفاءة. يُمكن العثور على هذا النوع من التصميم في الغالب مع التصميم المضمن جنبًا إلى جنب مع الشاحن التوربيني (التوربو)، مما يرفع من فعالية السيارة بشكل عام. سيارات مثل هوندا سيتي، وماروتي سوزوكي، وسويفت، وهيونداي إلنترا هي أمثلة على السيارات التي تستخدم التصميم رباعي الأسطوانات.

المحرك خماسي الأسطوانات:

تصميم آخر نادرًا ما تلقاه، فبالعادة يُمكن رؤية المحركات ذات خمسة أسطوانات على موديلات لشركات تصنيع السيارات الفاخرة مثل أودي، وفولفو. نظرًا للعدد الفردي للأسطوانات، يصدر التصميم المكون من خمسة أسطوانات صوتًا غريبًا، والذي يعرف بإسم تغريد.

المحرك سداسي الأسطوانات:

يتم استخدام تصميم الأسطوانات الست في معظم السيارات الرياضية، وهي محركات معروفة بصوتها عالي النبرة. يمكن أن يستخدم تكوين الأسطوانات الست تصميمًا مستقيمًا، أو بشكل V بحسب اختلاف نوع السيارة. سيارات السيدان الفاخرة مثل بي ام دبليو 5، ومرسيدس بنز سي كلاس تُستخدم فيها التصميم سداسي الأسطوانات. بشكل رئيسي، يتم إقران المحركات ذات 6 أسطوانات بشاحن توربيني (توربو)، أو شاحن فائق لمنحهم قدرة هائلة.

محرك ثماني الأسطوانات وما فوق:

إذا لم تكن ست أسطوانات كافية، فإن التصميم ثماني الأسطوانات ينقلك إلى فئة السيارات الخارقة. يتم استخدام التصميم ثماني الأسطوانات وما فوق في الغالب في تصميم المحرك V. تحتوي السيارات الخارقة مثل بوجاتي تشيرون على محرك دبليو 16، أي 16 أسطوانة بتصميم دبليو W مثلًا. السيارات ذات هذا التصميم  قادرة على الأداء تحت سرعات عالية، ولها عزم دوران هائل. وتختلف أصوات هذه المحركات من هدير إلى صرير عالي النبرة ينبعث من الشاحن الفائق المرفق به.

تصنيف المحركات بحسب طريقة سحب الهواء:

تستخدم بعض المحركات تقنيات طورتها عبر الزمن لإجبار المزيد من الهواء على الدخول وتوليد المزيد من الطاقة. يتيح ذلك للمحركات الأصغر حجمًا توليد طاقة مماثلة للمحركات الأكبر حجمًا مما يزيد من الكفاءة.

المحرك الذي يعمل بالسحب الطبيعي:

وهو محرك احتراق داخلي، ويسمى أيضاً المحرك الذي يستنشق الهواء طبيعيًا أو NA. يعتمد سحب الهواء في هذا النوع من المحركات على الضغط الجوي، ولا يستخدم الحث القسري للهواء في مدخل الهواء إلى المحرك. وبالتالي يُنتج طاقة أقل من محركات الحث القسري للهواء (الشاحن التوربيني/الشاحن الفائق). يُعتبر هذا المحرك بسيط التصميم، إلا أنه أكثر ضمان من محركات حث الهواء القسري.

محرك الشحن التوربيني《Turbocharged》:

يتألف الشاحن التوربيني من عمود مع توربين في أحد طرفيه وضاغط هواء في الطرف الآخر. يتم وضع المكونات في غطاء على شكل حلزون مع منفذ للإدخال، بحيث تدخل غازات العادم المهدرة بضغط عالٍ عبر هذا المنفذ، لتمر عبر التوربين، مما يؤدي لتدوير الضاغط. يمتص ضاغط الهواء المزيد من الهواء الذي يتم ضغطه ويمر عبر منفذ مخرج الهواء، ليتم تغذية الهواء إلى الأسطوانات عبر مبرد داخلي يقوم بتبريد الهواء قبل وصوله إلى الأسطوانات. وبما أن ضغط الهواء أعلى من الضغط الجوي وكمية الأوكسجين أعلى، ينتج المحرك طاقة أكبر. بدأ استخدام التوربينات في السيارات الرياضية كوسيلة لتوليد المزيد من الطاقة، إلا أنها شقّت طريقها مؤخرًا إلى السيارات الأصغر حجمًا لزيادة كفاءتها.

الشحن الفائق《Supercharged》:

تعمل الشواحن الفائقة بطريقة مشابهة للشواحن التوربينية، حيث أنها تقوم بضغط الهواء الداخل إلى المحرك لإحداث انفجار أكبر. الفرق هو أن الشاحن الفائق يعمل بواسطة حزام يأتي من المحرك. وجود الشاحن الفائق أقل شيوعاً بكثير مقارنة بالشاحن التوربيني، ولا يظهر حاليًا إلا في السيارات الفاخرة مثل رينج روڤر.

المصادر:

Types of Car Engines Car Engines Air Intake Methods Automotive Engine

تعد مملكة قتبان من الممالك اليمنية القديمة، وكان لها دور كبير في نشوء وتطور الحضارة اليمنية القديمة. حيث اسهمت بشكل فعال في رسم وتكوين ملامح تلك الحضارة العريقة.

الموقع وأصل القتبانيين

تعد مملكة قتبان واحدة من الممالك اليمنية القديمة، وتتخذ من مديتة تمنع عاصمة لها، والتي تقع في وادي بيحان في موضع كحلان حالياً. وقد ثارت تساؤلات كثيرة حول هذه المملكة، وكان أولها حول نسب القتبانيين فهم تارة ينسبون إلى حمير، ونسبهم فريق آخر الى سبأ، واعتبروهم طائفة من الطوائف السبئية.

وإذا كان بالامكان تفسير ارجاع نسبهم إلى حمير أو سبأ على اعتبار أن هاتين القوتين كانتا الأكثر نفوذاً، مما جعل العديد من القبائل ينتسبون إليها. وفي رأي بعض العلماء أن هذه المملكة عاشت فيما بين القرن السادس والتاسع قبل الميلاد بين عامي (540_ 865) قبل الميلاد.

تاريخ مملكة قتبان

يوضح نقش النصر بأنّ المملكة كانت حليفاً لمملكة سبأ في الحرب ضد مملكتي أوسان وعدن وكل المناطق التاريخية التي كانت متقدمة اقتصادياً. وتمكنت حينها مملكة قتبان من فرض سيطرتها على مختلف انحاء منطقة أوسان بعد سقوطها، كما تشير المعلومات إلى أنّ المملكة قد دمرت ما يفوق ال 300 مدينة تابعة لحضرموت خلال إحدى الحروب مع مملكة حضرموت.

كما اختلف المؤرخون في التوصل إلى تاريخٍ معين لظهور دولة قتبان سياسياً، ورجحوا بأن يكون خلال الفترة ما بين منتصف القرن التاسع والقرن السابع قبل الميلاد. إلّا أنّه من المؤكد أن تكون هذه الدولة قد استمر وجودها حتّى حلول منتصف القرن الأول قبل الميلاد.

وعاشت المملكة خلال الفترة ما بين ( 350- 50) قبل الميلاد عصراً ذهبياً، حيث تشير نصوص النقوش إلى أنّ قتبان كانت من أكثر الممالك اليمنية أهمية في تلك الفترة. وظهر ذلك من خلال قدرة المملكة على فرض سيطرتها على معين وسبأ.

ملوك مملكة قتبان

عرفت مملكة قتبان نظام المكاربة والنظام الملكي. فقد بدأ نظام الحكم كبقية الممالك اليمنية القديمة في بداية أمره. حيث تلقب حكامها الأوائل بلقب مكرب. وهو لقب يطلق على رئيس حلف قبلي في الفترات المتقدمة من تاريخ الممالك اليمنية القديمة.

كما تعاقب عدد كبير من الملوك على مملكة قتبان سنوجز بعض أسمائهم كالآتي:

١. سمعهلي ( 865 ق.م)
٢. ابن هوف (845 ق.م)
٣. ابن شهر (825 ق.م)
٤. ابن وروال (800 ق.م)
٥. فرع كرب (785 ق.م)
٦. اب شيم (590 ق.م)
٧. شهر غيلان (540 ق.م)

وكان من مشاهير مملكة قتبان في عاصمتهم تمنع، الملك ( شهر أكرب). إذ وجد له نصاً مرسوماً يطلب فيه إلى كبير العاصمة بتحصيل الضرائب ممن يسكنون ويزرعون الأراضي في (سدو) قرب العاصمة. وأمر المزارعين بأن يلتزموا بمرسومه.

المعتقدات الدينية

كان القتبانيون يتقربون للآلهة بالدعاء والشكر لترعى السلام والأمن للتجارة في أسفارهم ورحلاتهم. كما وجد في هذه المملكة عدداً من المعابد الهامة، منها معبد الإله عشتار. ويعود بناء هذا المعبد إلى عهد المكاربة من حكام قتبان، وجرت عليه تجديدات فيما بعد.

كما أظهرت الكتابات الرومانية أنّ عدد المعابد فيها، بلغ خمسة وستون معبداً. واستدّل من الكتابات القتبانية على أن الإله القومي الرئيسي الذي يعبده القتبانيون من دون بقية الالهة هو الإله عم، وهو كبير آلهة قتبان.

اقتصاد وتجارة مملكة قتبان

لعبت التجارة دوراً كبيراً في الإزدهار الذي حققه القتبانيون، ويعود ذلك لموقع بلادهم التي كانت تتوسط المناطق الأخرى. فقد كانت حضرموت إلى الشرق، وإلى الشمال ثم سيطرتهم على الأجزاء الجنوبية، ومن أجل التجارة شقّ القتبانيين الطرق ووضعوا القوانين. وقد أستفاد القتبانيين من موقع بلادهم الجغرافي بجوار باب المندب، ومن مجاورتهم لحضرموت التي كانت تنتج أفضل أنواع الطيب والبخور. واشتغلوا بالتجارة وجنوا من وراء ذلك أرباحاً ضخمة.

كما تعتبر الزراعة من الموارد الرئيسية التي اعتمد عليها النشاط الاقتصادي للسكان في مملكة قتبان، والتي بدورها اعتمدت على أنظمة ري غاية في الدقة والإتقان. فقد أقيمت تشييدات هامة للري كالسدود والقنوات المائية، مما يدل على اهتمام القتبانيين بالزراعة.

وتعتبر مملكة قتبان مملكة زراعية في المقام الأول منذ قيامها، فقد تميزت بوفرة الأراضي الزراعية الخصبة والملائمة للزراعة. وهناك العديد من الطرق الزراعية التي كانت متبعة في كثير من مناطق اليمن القديم، ومنها مملكة قتبان على النحو التالي طرق زراعية بسيطة تعتمد على مياه الأمطار ومنها ما يسقى، ومنها ما يعتمد على مياه السيول.

كما عُرف المجتمع القتباني زراعة العديد من المحاصيل كالحبوب والنخيل والكروم والخضراوات والبقوليات وغيرها. كانت زراعتها منتشرة في اليمن القديم بشكل كبير باعتبارها الغذاء الرئيسي للانسان.

علاقات مملكة قتبان الخارجية

شهد التاريخ السياسي لمملكة قتبان بمختلف مراحله الكثير من الأحداث والصراعات مع جيرانها. وكان هذا الصراع إما بدافع التخلص من التبعية لبعض منهم، أو بدافع المنافسة والتوسع على حسابهم. ولم يستأثر هذا الصراع على مجمل العلاقات القتبانية مع جيرانها، بل إنها اقامت علاقات تحالف وصداقة في بعض الأحيان.

علاقتها مع سبأ

ترجح بداية العلاقات القتبانية السبئية إلى حوالي القرن السابع قبل الميلاد. فمن خلال نقش النصر السبئي يتضح لنا أنّ قتبان وسبأ في ذلك الوقت كانتا متحالفتين، وأن العلاقة بينهما كانت في أحسن حالاتها.  فقد وقفت قتبان متضامنة مع سبأ في حربها ضد دولة أوسان. كما أنها أعادت لقتبان اراضيها التي كانت مغتصبة من قبل أوسان.

لكننا نجد بعد هذه الفترة أنّ القتبانيون دخلوا في صراع طويل مع السبئيين كانت بدايته تهدف إلى التخلص من التبعية لهم. وبهذه المرحلة انتهت مرحلة التحالف والصداقة بين قتبان وسبأ وبدأت مرحلة التنافس والصراع.

علاقتها مع حضرموت

من خلال النقوش الحضرمية التي يعود تاريخها إلى حوالي نهاية القرن السابع والسادس قبل الميلاد، نقلاً عن حرب قام بها الملك الحضرمي (يدع ال بين) ضد قتبان. ويبدو أنّ حضرموت في هذه الفترة قد استغلت انشغال قتبان في حربها مع سبأ فقامت بحملات توسعية في الأراضي القتبانية. وهو ما يفسر وجود اسم الإله عم إله قتبان الرئيسي في النقوش الحضرمية بعد الإله سين الإله الرئيسي لحضرموت.

وفي نهاية القرن الثاني ق.م قامت بعض القبائل التابعة لقتبان بإعلان استقلالها. وهو ما أدى إلى ضعف وتدهور مملكة قتبان. فاستغلت حضرموت الظروف التي تمر بها قتبان وقامت في منتصف القرن الأول ق.م بغزو قتبان. تم خلال ذلك الغزو تدمير واحراق العاصمة القتبانية تمنع.

النحت وتشكيل المعادن

أبدع اليمنيون القدماء ومنهم القتبانيون في نحت الأحجار وتشكيل المعادن بمختلف أنواعها. سواء على هيئة أشكال آدمية أو حيوانية أو زخارف نباتية. كما تشهد بذلك مختلف القطع الفنية الجميلة التي خلفوها مستفيدين في ذلك من توفر المواد الخام الأولية في بلادهم كالأحجار القابلة للنحت والمعادن كالحديد والذهب.

استخدم القتبانيون أحجار المرمر بشكل كبير بمختلف أنواعه في نحت وتشكيل أعمال فنية رائعة كالتماثيل البشرية والحيوانية. ويأتي في مقدمة التماثيل تمثال أطلق عليه عمال الحفريات الأثرية اسم السيدة مريم، الذي يعتبر من أجمل وأكمل المنحوتات القبورية في اليمن.

وكما برع القتبانيون في حرفتي صناعة الأسلحة والصياغة. إذ صنعوا الحلي وأدوات الزينة كالقلائد والسلاسل والأقراط. ففي مقبرة تمنع، تم العثور على أقراط وحلي نسائية، اعتبرها الآثاريون من أروع وأجمل القطع الفنية المكتشفة في ذلك الوقت.

وتعتبر صناعة الأسلحة من أهم الحرف التي دخلت المعادن فيها، وخاصة الحديد، وتشمل الأسلحة السيوف والخناجر. ومن المحتمل أنّ القتبانيين قد صدّروا ما زاد عن حاجتهم من الأسلحة إلى ساحل أفريقيا الشرقي وغيره من المناطق.

المراجع:

1. Britannica
2. Research
3. Research
4. Research

في أعماق أروقة التاريخ وعلى أرض الشرق الأوسط، تتجسد مملكة الرُها القديمة كرمز للثراء الثقافي والتاريخي. إذ إنها أحدى الحضارات القديمة التي تنسجم ببهائها وتعمقها مع خيوط الزمن. حيث تتلاقى الأساطير والحقائق في سرد ملحمي يروي قصة هذه البقعة الفريدة.

موقع مملكة الرُها

تقع مملكة الرُها في منطقة الجزيرة الفراتية. وتحديداً في الجزء الشمالي من سوريا بين نهري دجلة والفرات(جنوب شرق تركيا حالياً). تأسست هذه المملكة في مدينة الرُها عام (132 ق.م _ 244 م).

وقد سميت بعدة اسماء منها (اسروينا، أورهي، أدما، اديسا، عربايا). لأن سكانها من العرب الآراميين وكانت نسبة من سكانها من اليهود. وهذا ما كان يميزها عن باقي المدن. ويذكر إنها أولى الممالك التي اعتنقت الديانة المسيحية؛ ولهذا لقبت باسم المدينة المقدسة.

تاريخ مملكة الرُها

 كانت مملكة الرُها مستوطنة قديمة، تم اختيارها لموقعها المفيد على سهل خصب مع مياه وفيرة من فرع قريب من نهر الفرات، بينما كانت محمية أيضاً بحلقة من التلال إلى الجنوب.

كان الموقع مركزاً لعبادة إله القمر. حيث قام سلوقس الأول، أحد قادة الإسكندر الأكبر المقدونيين الذين أسسوا الإمبراطورية السلوقية. بتأسيس المدينة كمستوطنة عسكرية في عام 304 قبل الميلاد. وأعطاها سلوقس الاسم الجديد للرها (إديسا)، بعد الاسم الأصلي للعاصمة القديمة لمقدونيا.

في القرن 2 قبل الميلاد، أصبحت العاصمة والمقر الملكي لمملكة الرُها. بالإضافة إلى أنَّ سكان الرُها كانوا مزيجاً من اليونانيين والبارثيين والآراميين الساميين. على الرغم من أن المملكة كانت في الواقع، دولة تابعة لبارثيا، إلا أنها أثبتت أنها منطقة عازلة مفيدة بين تلك الإمبراطورية والإمبراطورية الرومانية الناشئة.

حكام مملكة الرُها

حكمت الرها أسرة ذات أصول عربية وهي الأسرة الأبجرية. وسميت كذلك؛ نسبة لتكرار اسم ابجر او أبكر بين حكامها. ومعنى (ابجر) في اللغة الأرامية (أعرج). ومعناها باللغة العربية (صاحب الكرش). وكان عدد الحكام الذين توالوا على عرش مملكة الرُها ٣٠ ملكاً. وسنبرز منهم أهم الحكام:

أول ملك محلي استولى على عرش مملكة الرُها كان (اريو). ثم خلفه على حكم المملكة الملك (عبدو بن زرعو). الذي خلفه (أبراداشت) ، وخلفه (بكرو الأول) في سنة 94 ق.م شاركه في الحكم (معنو) وذلك لمدة أربعة أشهر. ثم شاركه في الحكم (أبجر بيقا) الذي قتل الملك (بكرو الثاني) في سنة 92 ق.م واستولى على عرش المملكة. وبعد ذلك خلفه أبجر الخامس أوكاما (الأسود) الذي كان من أهم الملوك المؤثرين في تاريخ المدينة، خصوصاً على صعيد الأسبقية الدينية المسيحية عبر مراسلاته الشهيرة مع المسيح و تلاميذه، وعبر دعوتهم مراراً إلى المدينة لإضفاء البركة عليها.

في السنة العاشرة لمملكته حدثت فتنة في أورهاي نفي على أثرها الملك أبجر أوكاما. و حكم عوضاً عنه أخوه (معنو الرابع). وأخيراً كان (أبجر الحادي عشر أبراهاط) سنة 242م، لم يستمر حكمه سوى سنتين، ومع نهاية حكم (أبجر الحادي عشر)، انتهت مملكة الرُها سياسياً.

الأوضاع الاقتصادية

شكلت الزراعة المصدر الأول للإقتصاد في الرُها، وعماد ثروة البلاد، ويشرف على الأراضي الزراعية الواقعة حول المدينة موظف يدعى (والي العرب). يقوم بجباية الضرائب من السكان ويحمي المزارعين من تعديات البدو والاعراب.

كما تركزت الزراعة في الأرياف والقرى وأهمها: زراعة الكروم والحبوب والخضار، ولم تكن حياة الفلاحين مرفهة وكثيراً ما كانوا يعجزون عن دفع الضريبة المتوجبة عليهم. كما شغل الصّناع مكانة متميزة في مملكة الرُها فقد أدّت التجارة دوراً مهماً في تعزيز مكانة مملكة الرُها وإنماء ثروتها.

فقد كان معظم التجار من المحليين والسلعة الرئيسة فيها الحرير. غير أن الحركة التجارية تراجعت بعد تحول طرق التجارة إلى البحر الأحمر ثم تدهورت بعد أن عمد الرومان إلى تربية دودة الحرير وإنتاج هذه السلعة ما أثّر ذلك على أوضاع التجار فترك قسم كبير منهم حرفتهم وانضموا إلى الحرس الملكي.

الديانة واللغة

اعتنق أهل مملكة الرها في بداية حياتهم، الوثنية كما انتشرت في بلاد الرافدين، وتقوم على عبادة الكواكب وبعض مظاهر الطبيعة. وتسمى الناس باسمائها وشيدوا لها الاصنام والمعابد وقدموا لها الاضاحي. نذكر أهم الهتهم: الشمس وسموها بعل عجلول، والقمر وأطلقوا عليه اسم سين ورسموه على نقودهم وتيجان ملوكهم. بالاضافة إلى بعلشمين وهو كبير الالهة.

واعتنقت فيما بعد الديانة المسيحية في العصر البيزنطي، فقد كان الأدب السرياني المسيحي الذي  تشكل منذ اللحظات الأولى لوجود المسيحية، ترسخ مع الزمن، ليصبح جزءاً من تاريخ المدينة السريانية، التي قامت بتصديره إلى العالم المسيحي في الخارج، لتتأثر بها المناطق القريبة كأرمينيا بداية وروسيا في وقت متأخر.

وصلت شهرة المدينة في ذلك العصر إلى أقاصي أديرة وكهوف الرهبان في الغرب الأوربي. تربعت المدينة في العهد البيزنطي على قائمة المدن في الأهمية بالنسبة للدين المسيحي، عبر تقليدها العريق في الأدبيات الدينية. ويبدأ التقليد المسيحي الرهاوي بنقاش فكرة دخول المسيحية إلى بلاد ما بين النهرين وإلى الرها على الأخص.

إن التقليد في كنيسة مملكة الرها وما بين النهرين عموماً؛ يؤكد أن الرسل الذين بشروا في هذه المنطقة هم أربعة: توما الرسول؛ حواري المسيح، ثم التلميذ أدي من السبعين الذين اختصهم المسيح للكرازة. ترسخ هذا التقليد في كتب تاريخ مدينة الرها مع بدايات القرن الثالث الميلادي، ليزداد رسوخاً خلال القرون اللاحقة.

بعض المؤرخين يرجح أن يكون للمجوس الذين زاروا القدس، لرؤية المسيح، دور في نشر الدين في منطقة ما بين النهرين في القرن الأول الميلادي، بعد عودتهم إلى بلادهم. كما كانت لغة المملكة الرسمية هي اللغة السريانية والتي تسمى “لغة الرها” حيث أن هذه اللغة نشأت وانتشرت من هذه المدينة، وفي هذه المدينة استحدث الخط الأسطرنجيلي من الخط التدمري. والذي هو بدوره مستحدث من الآرامي والمسند اليمني.

البقايا الاثرية في الرها

شهدت بقايا أثرية قليلة ثمينة من تاريخ مملكة الرها الطويل والحافل بالأحداث لا تزال مرئية اليوم. ولعلَّ أكثر ما يلفت الانتباه هو عمودين، يبلغ ارتفاع كل منهما حوالي 18.2 متر (60 قدما)، يقفان على قلعة المدينة. كانت الأعمدة تعلوها ذات مرة تماثيل الملك أبجر الثامن وملكته ولكنها تعود إلى القرنين 3 و 4 الميلاديين كما هو موضح في نقش سرياني على إحدى القواعد.

تنتمي إلى تاريخ مماثل بقايا بركتين كبيرتين من الأسماك، كانتا تستخدمان في السابق للحفاظ على سمك الشبوط (الكارب) لاستخدامات دينية لآلهة الخصوبة.  وهناك بعض الأجزاء من جدران التحصين في المدينة لا تزال في الموقع والعديد من المقابر والفسيفساء من أواخر العصور القديمة وأوائل العصور الوسطى في الرها. غالبية هذه الفسيفساء تعود للطبقات العليا الغنية، وغالباً ما تُظهر مشاهد من الحياة اليومية أو تمثيلات لشاغلي القبر وأسرهم.

أيقونة منديل الرها

وفقاً للأسطورة التي تم تسجيلها لأول مرة في القرن ال 6 الميلادي، أصبح (أبغار الخامس)، ملك الرها في أوائل القرن الأول الميلادي، مريضاً بشكل خطير ودعا يسوع المسيح لعلاجه. كان غير قادر على الزيارة شخصياً، ضغط المسيح على وجهه على قطعة قماش، مما ترك انطباعاً، ثُم أرسل قطعة القماش إلى أبغار. عند تلقي الهدية، تم شفاء الملك بأعجوبة وأصبح مسيحياً. والأهم من ذلك، كان يرافق المنديل رسالة، تعتبر في حد ذاتها أثراً مُقدساً، تنُصُّ على أنه طالما كانت المدينة في حوزتها المنديل، فلن يتم الاستيلاء عليها أبداً من قبل جيش العدو.

يبدو أن قصة المنديل استندت إلى التحول الفعلي إلى المسيحية لملك لاحق يحمل نفس الاسم، أبغار التاسع. مهما كانت أصول القصة، فإن الحقيقة المهمة هي أن شعب الرها، إلى جانب العديد من الآخرين في العالم المسيحي، اعتقدوا أنها صحيحة.

علاوةً على ذلك، تم نسخ الصورة الموجودة على أيقونة المعجزة، والتي ربما تكون أول الآثار المقدسة من نوعها، في العديد من اللوحات الجدارية والقباب في الكنائس حول العالم المسيحي حيث أصبح التمثيل القياسي المعروف باسم “المسيح ضابط الكُل” مع وجه المسيح الأمامي الكامل يحمل كتاب الإنجيل في يده اليسرى ويؤدي بركة بيمينه. ستلهم الصورة أيضا تصميم عملات الإمبراطورية البيزنطية. كان للمانديليون تأثيرات أخرى أيضا، حيث تم الاستشهاد بالأيقونة بشكل متكرر في الحجج اللاهوتية لتجسد المسيح كرجل حقيقي خلال العصور الوسطى.

الحملة الصليبة الثانية وانهيار مملكة الرها

دعا البابا أوجينيوس الثالث الذي حكم (1145-1153 م) رسمياً إلى شن حملة صليبية، ما يعرف الآن باسم الحملة الصليبية الثانية. الذي قاد الحملة الصليبية الملك الألماني كونراد الثالث ولويس السابع ملك فرنسا.

كما تم نهب المدينة مرة اخرى احتفاءً بقوة نور الدين زنكي الجديدة. وتم ذبح جميع المواطنين الذكور المسيحيين في المدينة، وتم بيع النساء والأطفال في العبودية، تماما كما حصل مع زملاؤهم الغربيون قبل عامين. لضمان عدم إمكانية استخدام الرها مرة أخرى من قبل العدو. وتم تدمير تحصيناتها بشكل منهجي.

المراجع:

1. Worldhistory
2. Britannica
3. Newadvent.org
4. Abouthistory
5. Historyfiled

نال أكثر من 80 ألف مبنى بحلول عام 2015 على شهادة LEED في أنظمة تقييم المباني الخضراء GBRSs، وعمل أكثر من 100 ألف من المهنيين المعتمدين معهم. فما هي شهادة LEED؟ وما المباني التي تستحقها؟

ماذا يقصد بشهادة LEED؟

تستخدم «الريادة في تصميمات الطاقة والبيئة- LEED» برنامج لإصدار شهادات البناء الأخضر في جميع أنحاء العالم. وقد بدأ تطوير تلك الشهادات عام 1993 بدعم من «مجلس المباني الخضراء الأمريكي غير الربحي- USGBC». وتشمل مجموعةً من أنظمة التصنيف من أجل تصميم، وبناء، وتشغيل، وصيانة المباني، والمنازل، والأحياء الخضراء. ويسعى البرنامج عمومًا إلى مساعدة مالكي المباني، والمشغلين ليكونوا مسؤولين بيئيًا، لاستخدام الموارد المتاحة بكفاءة.[1]

كيف يعمل نظام تقييم LEED؟

يحصل كل مشروع على تقييم نقاط، ويبلغ الحد الأقصى الممكن تحقيقه 100 نقطة، عبر 6 فئات وهي: المواقع المستدامة، وكفاءة المياه، والطاقة والغلاف الجوي، والمواد والموارد، وجودة البيئة الداخلية IEQ، وابتكار التصميم.[2]

وتشمل كل هذه الفئات بعض المتطلبات الإلزامية التي يجب تحقيقها لكن لا يحصل المشروع على أية نقاط عليها. بالإضافة إلى ذلك، يمكن الحصول على ما يصل إلى 10 نقاط إضافية: 4 نقاط للائتمانات الإقليمية ذات الأولوية، و6 نقاط للابتكار في التصميم. بينما يعترف LEED المخصّص للمنازل بفئات إضافية خاصة مثل سهولة الوصول إلى وسائل النقل، والأماكن المفتوحة، والأنشطة البدنية في الهواء الطلق، وحاجة المباني إلى توعية شاغلي المساكن.[1][2]

ويوجد 4 مستويات من الشهادة وهي:

1. شهادة مصدقة: بمجموع نقاط 40-49 نقطة.
2. شهادة فضية: بمجموع نقاط 50-59 نقطة.
3. شهادة ذهبية: بمجموع نقاط 60-79 نقطة.
4. شهادة بلاتينية: بمجموع نقاط من 80 وما فوق.[2]

تطوّر نظام التقييم

تطوّرت شهادة LEED منذ عام 1998لتمثيل، ودمجت تقنيات البناء الأخضر الناشئة بشكل أكثر دقة. وتضم:

LEED v3

طوّر LEED v3 عام 2009 ويشمل 10 أنظمة تصنيف، وتصميم ومنها عمليات صيانة المباني الخضراء، وتنمية الأحياء الخضراء، وتصميم وتشييد الإنشاءات الجديدة كالمدارس، ومرافق الرعاية الصحية وغيرها الكثير. وقام هذا الإصدار بمواءمة اعتمادات تقييم LEED مرجّحًا الأولوية البيئية مع برنامج شهادة طرف ثالث منقّح. [1]

قبل تقييم واعتماد أي مشروع للحصول على شهادة LEED v3 يجب أن يمتثل المبنى للقوانين واللوائح البيئية، وحدود الموقع ونسبة البناء وغيرها من الخطط. كما يجب على صاحب المشروع أن يتبادل البيانات عن كيفية استخدام المبنى للطاقة والمياه لمدة 5 سنوات بعد تشغيله وذلك للإنشاءات الجديدة، أو بعد تاريخ التصديق في حالة المباني الموجودة سابقًا.[1]

LEED Canada

حصل مجلس المباني الخضراء الكندي عام 2003 على إذن لإنشاء نظام LEED. وتحصل العديد من المباني في كندا على شهادة معتمدة بسبب ممارساتها في تجميع مياه الأمطار. [1]

LEED v4

طُوّر LEED v4 عام 2014 وفيما يتعلّق بالاعتماد في معيار LEED BD+C أي بتصميم وتشييد المباني الخضراء، فتتناول فئة جودة البيئة الداخلية كل من الراحة الحرارية، والبصرية، والصوتية، فضلًا عن جودة الهواء في الأماكن المغلقة. بالإضافة إلى ذلك، فقد ربطت البحوث رضاء السكان وأداءهم بالظروف الحرارية للمبنى. [1]

LEED v5

يعتبر v3 آخر إصدار، ويسعى لمواءمة البيئة المبنية مع أهداف اتفاق باريس للمناخ لعام 2030 و2050. ويتناول قضايا بالغة الأهمية مثل العدالة، والصحة، والأنظمة البيئية، والمرونة. وأطلق من الإصدار نظام تصنيف المباني القائمة والصيانة فقط، إذ ظهر لأول مرة في مؤتمر Greenbuild، ومعرض expo عام 2023. ولا تزال باقي التصنيفات تخضع للدراسة.[3]

ما خطوات الحصول على شهادة LEED؟

تُمنح شهادة LEED من قبل معهد شهادة المباني الخضراء GBCI والذي يرتّب عملية تحقيق امتثال المشروع لمتطلبات النظام من قبل طرف ثالث. وتتألف عملية التصديق من طلب التصميم، وطلب التشييد. فيقع طلب التصميم ضمن اختصاص المعماري، ويوثق في المخططات الرسمية للتنفيذ. أما طلب التشييد فهو من اختصاص مقاول البناء، ويوثق أثناء تشييد المبنى، وبدء تشغيله. ويلزم دفع رسوم لتسجيل المشروع، وتقديم طلبات التصميم والتشييد. وتقدر الرسوم الإجمالية على أساس مساحة المبنى، لكن تتراوح عمومًا بين 2,900 دولار كحد أدنى، وأكثر من مليون دولار لمشروع كبير. وتحدث مراجعة الطلبات وعملية التصديق من خلال الإنترنت.[1]

أداء الطاقة وجودة البيئة الداخلية

لا تحتاج المباني المصدقة من LEED إلى إثبات كفاءة الطاقة أو المياه في الممارسة العملية للحصول على نقاط. لكن بدل من ذلك، يعتمد النظام على برنامج نمذجة للتنبؤ باستخدام الطاقة في المستقبل. وقد أدى ذلك إلى انتقاد قدرة النظام على تحديد كفاءة المباني بدقة.[1]

على سبيل المثال؛ في عام 2013 حلّل باحث 21 مبنى معتمد من LEED في نيويورك، ووجد أن المباني الحاصلة على شهادة ذهبية تستهلك طاقة مصدرية أقل بنسة 20%. في حين أن المباني الحاصلة شهادة فضية تستهلك طاقة أكثر بنسبة 11-15% في المتوسط من نظيرتها التقليدية. بينما دراسة أخرى أجريت عام 2003 وجدت عند تحليل 60 مبنى معتمد من LEED أن المباني كانت في المتوسط أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة بنسبة 25-30%. بالإضافة إلى ذلك ظهرت فوائد أخرى كبيرة مثل زيادة الإنتاجية بسبب تحسين التهوية، وضبط درجة الحرارة والإضاءة، والتلوث.[1]

أما عند النظر في جودة البيئة الداخلية فتشمل الدراسات عدّة عوامل مثل الصوتيات، ونظافة المبنى وصيانته، والألوان والتركيبات، وارتفاع السقف، وإمكانية الوصول إلى النوافذ وتظليلها، وغيرها من الأمور. وقد توفر المباني المعتمدة رضًا أعلى في الأماكن المفتوحة عن المكاتب المغلقة، وفي المباني الصغيرة عن المباني الكبيرة. كما يختلف الأمر بالنسبة للسكان والمستأجرين والعاملين في المكاتب التجارية ومدة عملهم ضمن البناء إذ تلاحظ الدراسة أن رضاهم في مباني LEED قد يميل إلى الانخفاض مع مرور الوقت. [1]

مشاريع LEED من منظور مالي

ترتفع تكلفة التصميم الأولي والبناء في أغلب الأحيان عند السعي للحصول على شهادة LEED. مثلًا يوجد نقص في توافر مكوّنات المبنى التي تلبي المواصفات المطلوبة. توجد كذلك تكاليف إضافية لمراسلة مجلس المباني الخضراء الأمريكي، ومستشاري مساعدي تصميم LEED. والتي لا تعتبر ضروريةً في حد ذاتها من أجل تنفيذ مشروع مسؤول بيئيًا. لكن يجادل المؤيدون أن هذه التكاليف يمكن تخفيفها من خلال الوفورات المتكبدة مع مرور الوقت بسبب التقنيات المستدامة. وقد يأتي كذلك عائد اقتصادي إضافي في شكل مكاسب إنتاجية الموظفين نتيجة العمل في بيئة أكثر صحية.[1]

وجدت عدة دراسات أجريت عام 2008 أن المباني المعتمدة من LEED تفرض عمومًا أجارًا وأسعار بيع، ومعدلات إشغال أعلى من المباني العادية، ومعدلات رسملة أقل، مما يعكس مخاطر استثمارية أقل. علاوةً على ذلك، فقد اعتمدت العديد من الحكومات المحلية برامج تحفيزية في هذا المجال. ويمكن أن تشمل إعفاءات ضريبية، أو مكافآت، أو رسوم منخفضة، أو قروض منخفضة الفائدة وغيرها الكثير. على سبيل المثال؛ اعتمدت سينسيناتي في أوهايو تدبيرًا ينص على إعفاء تلقائي من ضريبة الممتلكات العقارية بنسبة 100% من قيمة الممتلكات المقدرة التجارية أو السكنية المشيدة حديثًا أو المعاد تأهيلها، والتي تحصل على الحد الأدنى من شهادة LEED. كما أعلن مجلس المباني الخضراء الأمريكي عن حملة اسمها LEED Earth والتي ترد فيها رسوم التصديق على أول مشروع معتمد من LEED في بلد لا يوجد فيه مشاريع معتمدة سابقًا.[1]

انتقادات كثيرة

لا يختلف نظام التقييم بما فيه الكفاية فيما يتعلق بالظروف البيئية المحلية. مثلًا سيحصل مبنى في ولاية ماين على نفس النقاط لمبنى في ولاية أريزونا للحفاظ على المياه على الرغم من أن الظروف البيئية مختلفة جدًا. بالإضافة إلى ذلك، يشتكي الكثيرون من أن تكاليف التصديق يمكن استعمالها على نحو أفضل لجعل المشروع أكثر استدامةً.[1]

تهدف المباني المعتمدة من LEED إلى استعمال الموارد بكفاءة أكبر مقارنةً مع الهياكل التقليدية. بالرغم من ذلك، يبين تحليل بيانات استخدام الطاقة والمياه في نيويورك أن شهادة LEED لا تجعل بالضرورة المبنى أفضل ففي النهاية LEED هي أداة تصميم، وليست أداة قياس الأداء. وأظهر استعراض أجري في صحيفة USA Today أن 7100 مشروع تجاري معتمد استهدف نقاطًا خضراء رخيصةً، وسهلةً مثل توفير مساحات صحية أو توفير عروض تعليمية. بينما اعتمد عدد قليل من المشاريع على الطاقات المتجددة بسبب التكلفة الأولية المرتفعة.[1]

أطلق باحثون ما يدعى بدماغ LEED والذي لا يأخذ في الحسبان الموقع الذي يتواجد فيه المبنى المعتمد. على سبيل المثال؛ أنشأت شركة Gap inc في سان براون في كاليفورنيا مبنى العرض الأخضر. يعد المبنى في حد ذاته نموذجًا صديقًا للبيئة لكن بموقعه على بعد 26 كم من مقر الشركة في وسط مدينة سان فرانسيسكو، و24 كم من حرم شركة Gap في ميشن باي، أصبح المبنى ضارًا بالبيئة. بسبب إجبار موظفي الشركة على قيادة المزيد من المسافات وكذلك بسبب إضافة حافلات بين الأفرع المختلفة.[1]

في مثال آخر عن دماغ LEED، نقلت وكالة حماية البيئة الفيدرالية مقرها من وسط مدينة كانساس إلى مبنى معتمد على بعد 32 كم من المدينة. مما تسبب في جعل موظفي الوكالة البالغ عددهم 627 شخص يقودون مسافات إضافية من وإلى العمل. وقدر باحث أن انبعاثات الكربون المرتبطة بالأميال الإضافية المقطوعة ازدادت 3 أضعاف على ما كانت عليه سابقًا. نتيجةً لذلك يعد الكربون الذي وفره المبنى الجديد جزءًا صغيرًا من الكربون المنبعث بسبب الموقع الحديث.[1]

مبانٍ حصلت على شهادة LEED

مدرسة TBS في إسبانيا

بنيت مدرسة TBS في برشلونة عام 2022 لاستيعاب أكثر من 1100 طالب. وهي مبنىً مدرج مع واجهة خزفية تضم فتحات كبيرة. يهدف التصميم إلى إنشاء مساحات تعليمية فعّالة وعالية الجودة مرتبطةً بالغطاء النباتي. وقد حصلت المدرسة على شهادة LEED الذهبية.[4]

مركز John A.volpe الوطني لأنظمة النقل

بني المركز في كامبريدج عام 2023 من تصميم الشركة المعمارية SOM. ويبتعد عن الجوار من جميع الجوانب مسافة 22 م تقريبًا لأغراض أمنية تاركًا مساحةً لأماكن خضراء عامة في الهواء الطلق. وتقع كامبريدج في أحد المناخات الأكثر برودةً في البلاد، حيث تبقى الشمس منخفضةً معظم السنة. وفيما يتعلق بالمشروع فقد استهدف شهادة LEED البلاتينية، إذ تلعب الواجهة والتوجه دورًا رئيسيًا في تحقيق ذلك. فقد وجّهوا المركز لتعظيم الإضاءة النهارية بالكامل.[5]

فتواجه الواجهات ذات المساحة الأقل الشرق والغرب حيث يكون الوهج أقوى في الصباح والمساء، وتغطى بالزجاج مع ألواح الألمنيوم الرأسية التي تمتد إلى الخارج لمنع الوهج والإشعاع الشمسي. بينما تمتد الواجهة الجنوبية على أكثر مساحة، وتحميها الألواح الأفقية، فتتلقى معظم أشعة الشمس المباشرة في ساعات ما بعد الظهر. أما بالنسبة للجانب الشمالي، فيتلقى أشعة الشمس غير المباشرة على مدار السنة مما جعل من الممكن تحسين الإضاءة الطبيعية مع جدار ساتر بسيط من الزجاج والألمنيوم. بالإضافة إلى ذلك، يملك المبنى تقنيات أخرى تساعد على تحقيق الاستدامة مثل المضخات الحرارية، وتقنيات جمع مياه الأمطار والري وغيرها الكثير. [5]

مكاتب A111 في إسبانيا

تقع مكاتب A111 في برشلونة، وبنيت عام 2022 بمواد بناء طبيعية تذكرنا بطوب الإنشاءات القديمة فينسجم المشروع مع المشهد الحضري للحي. وتنطوي خطته على إدراج المحاور الخضراء مما يسمح بالتفاعل مع الطبيعة. كما يعزز التصميم صحة وراحة المستخدمين، ويضع مسطح مائي عند مدخل المبنى لتلطيف الجو وتعزيز الفائدة. يركز المشروع على التنوع البيولوجي، بحيث تحتوى جميع المكاتب على مساحات خارجية وفيرة من النباتات يبلغ مجموعها 1380 متر مربع من الشرفات. نتيجةً لكل ذلك، حصل المبنى على شهادة LEED البلاتينية.[6]

برج TAIPEI 101 في تايوان

يعد برنامج TAIPEI 101 من أطول الأبراج في العالم مع 101 طابق، وقد نال شهادة بلاتينية بعد جمعه 82 نقطة. مثلًا يستخدم البرج أنظمة إدارة الطاقة والتحكم EMCS لتعديل درجات الحرارة وجداول تشغيل التكييف وفقًا لاحتياجات المستأجرين الفعلية. انخفض استهلاك الطاقة عمومًا، ويتم توفير أكثر من 2 مليون دولار أمريكي سنويًا. ورُكبت كذلك مصابيح تحتوي على كميات قليلة من الزئبق، أو لا تحتوي على زئبق في جميع أنحاء المبنى للحد من مستويات التلوث السام المحتمل. بالإضافة إلى ذلك، فقد أدخلت تركيبات مياه منخفضة التدفق إلى جانب نظم مخصصة لإدارة المياه. فأدى ذلك إلى خفض استهلاك المياه دون تعريض رضى المستأجرين للخطر. وساعد على تقليل استخدام مياه الشرب بنسبة 30% على الأقل مقارنةً مع متوسط استهلاك البناء سابقًا، مما يوفر حوالي 28 مليون لتر من مياه الشرب سنويًا.[7]

فهل برأيك تلعب أنظمة تقييم المباني الخضراء دورًا إيجابيًا في تعزيز الاستدامة وتشجيع العمارة الخضراء، أم أنها لا تشكّل أي تغيير مهم بل تزيد من التكلفة الإجمالية فقط؟

المصادر

1. Scholarly community encyclopedia
2. USGBC
3. USGBC
4. Archdaily
5. Archdaily
6. Archdaily
7. USGBC

بينما نتفاعل مع العالم من حولنا بأقدامنا الراشدة والرشيقة، بقوة يدينا الصلبة، يعتبر العظم بمثابة العمود الفقري لحياتنا، يدعمنا ويحمينا في كل خطوة نخطوها. لكن، ماذا لو كانت هذه الحماية تتلاشى ببطء؟ ماذا لو بدأت العظام تصبح هشة كالزجاج؟ هذا هو سردنا لمرض غامض يعرف بـ “مرض العظم الزجاجي”، حيث يتحول العظام من مصدر للقوة إلى زجاج يتمكن من تحطيمه بأبسط الإجهادات.

سنخوض سويًا في هذا المقال رحلة إلى عالم يعج بالتحديات والتساؤلات حول هذا المرض النادر، الذي يتسبب في تغيير حياة المرضى بشكل كامل. دعونا نستكشف معًا أسبابه، وتأثيراته، وأحدث التطورات في عالم علاجه…

جذور المرض واكتشافه:

يُعتقد أنّ مرض العظم الزجاجي Osteogenesis Imperfecta (OI)، ويُعرف أيضًا بـ “تكوّن العظم الناقص” أو “متلازمة العظام الهشّة”، موجود منذ فجر التاريخ. فقد تمّ العثور على بقايا عظمية تدلّ على إصابة بعض الأشخاص بهذا المرض في حضارات مختلفة، مثل مصر القديمة وبلاد الرافدين.

وفي عام 1788، قام الطبيب الفرنسي “بيير فريديريك بوزو” بوصف أول حالة لمرض العظم الزجاجي بشكلٍ دقيق…

يصيب تكوّن العظم الناقص ما يقارب الشخص بين كل 10.000-20.000 ألف شخص، حيث يوجد ما يقارب الـ50.000 حالة في الولايات المتحدة الأمريكية لوحدها. وينتشر بشكل متساوي بين كل من الذكور والإناث. [2][1]

تعريف مرض العظم الزجاجي وأسبابه:

هو حالة طبية نادرة تتسم بضعف في كثافة العظام وهشاشتها، مما يجعلها أكثر عرضة للكسور والتشققات، حتى بسبب الإجهادات البسيطة. ينشأ هذا الضعف نتيجة لنقص في كثافة المعدنيات في العظام، مثل الكالسيوم والفوسفور، مما يؤثر سلبًا على قوتها ومتانتها. وتعود أسباب هذا النقص إلى عوامل فسيولوجية أو راثية مختلفة، بما في ذلك اضطرابات في عملية تكوين العظام أو زيادة في تفكك العظام بسرعة أكبر من ترميمها. إضافة إلى العوامل البيئية (كالتغذية ومستوى النشاط البدني والتعرض لضوء الشمس وغيره)…

لكننا في هذا المقال سنتطرق للعوامل الوراثية التي تسبب هذا المرض:

من الناحية الوراثية، يُعَزَّز المرض بسبب حدوث طفرات في أحد الجينات المسؤولة عن تكوين النوع الأول من الكولاجين في الجسم. حيث يعتبر الكولاجين النوع الأول مادة أساسية في بنية العظام والجلد والأنسجة الضامة الأخرى. حدوث طفرة في تكوين النوع الأول من الكولاجين يؤدي إلى تكون “عظم ناقص التكوين”، أي عظم هش وسهل الكسر بسبب فقدانه للمتانة والصلابة التي يوفرها الكولاجين السليم.

من أبرز جينات الكولاجين المهمة في عملية تكوين العظام هي:

1. COL1A1 وCOL1A2: يُعتبر هذان الجينان من أهم الجينات التي تُشفر لإنتاج الكولاجين النوع الأول. هذا النوع من الكولاجين يُعتبر الأساسي في بنية العظام والأنسجة الضامة الأخرى.
2. COL2A1: هذا الجين يُشفر لإنتاج الكولاجين النوع الثاني الذي يلعب دورًا هامًا في تكوين غضاريف المفاصل.
3. COL5A1 وCOL5A2 وCOL5A3: هذه الجينات تُشفر لإنتاج الكولاجين النوع الخامس، الذي يساهم في تكوين الألياف الناعمة في الأنسجة الضامة.

تحتوي هذه الجينات على المعلومات الوراثية التي تحدد هيكل ووظيفة الكولاجين المنتج، وأي تغير أو طفرة في هذه الجينات قد يؤدي إلى تشوهات في الكولاجين المنتج، مما يمكن أن يؤدي في بعض الحالات إلى حدوث مرض العظم الزجاجي أو أمراض أخرى ذات صلة بالعظام والأنسجة الضامة.[2][1]

يمكنك معرفة المزيد حول بروتين الكولاجين وخصائصه من خلال مقالنا هنا

أنواعه:

هناك أنواع مختلفة من هذا المرض، وتختلف هذه الأنواع في الوراثة والتأثير على العظام. ومن بين أنواعه الشائعة:

1. مرض العظم الزجاجي النوع I (OI): يُعتبر OI النوع الأكثر شيوعًا، وهو ناتج عن طفرات في جينات الكولاجين النوع الأول. يتسبب هذا النوع في عظام هشة وكسور متكررة، وقد تتراوح شدة الأعراض بين الأفراد المصابين.
2. مرض العظم الزجاجي النوع II (OI): يعتبر هذا النوع من المرض أكثر خطورة وندرة من OI النوع I. يتسبب هذا النوع في تشوهات خطيرة في العظام، والتي قد تؤدي إلى وفاة الطفل في مراحل الطفولة المبكرة نتيجة لمشاكل التنفس والتغذية.
3. مرض العظم الزجاجي النوع III (OI): يتميز هذا النوع بأعراض شديدة مثل تشوهات العظام وتقصر القامة والكسور المتكررة. يمكن أن يكون مرض العظم الزجاجي النوع III أكثر تشابهًا مع مرض العظم الزجاجي النوع II في بعض الحالات.
4. مرض العظم الزجاجي النوع IV (OI): يتسبب هذا النوع في أعراض متوسطة إلى شديدة من مرض العظم الزجاجي، مع تشوهات في العظام وكسور متكررة.

تُصنَّف الأنواع المذكورة أعلاه تحت فئة Osteogenesis Imperfecta (OI)، ولكن هناك أيضًا أنواع أخرى من مرض العظم الزجاجي تُصنَّف بشكل منفصل، وتختلف في الأسباب والأعراض والتأثيرات على العظام.[2][1]

وراثة مرض العظم الزجاجي:

تعتمد وراثته على عدة أنماط وراثية مختلفة. يمكن أن تُشارك الوراثة في تطوير المرض بسبب الطفرات في الجينات المسؤولة عن تكوين الكولاجين، كما ذُكر في الشرح السابق.

1. الوراثة الجسمية السائدة: في هذا النوع من الوراثة، يكفي أن يكون جين واحد مصاب بالطفرة في أحد الأبوين ليظهر المرض على الطفل. وغالبًا ما يكون لدى أحد الأبوين مرض العظم الزجاجي، ولكن يتميز المرض الذي ينتج عن هذا النوع من الوراثة بأنه يكون أقل حدة.
2. الوراثة المتنحية: هنا يجب أن يكون الجين المصاب موجودًا في كلا الأبوين لظهور المرض. وفي هذه الحالة، لا تظهر الأعراض عادةً على الأبوين، ولكن الأبناء الذين يحملون الجين المصاب قد يظهرون أعراض المرض.
3. الوراثة المرتبطة بالجنس: هنا يكون الطفرة الجينية المسببة للمرض موجودة على إحدى الكروموسومات الجنسية X أو Y. قد يكون المرض أكثر شيوعًا لدى الذكور إذا كان الجين المصاب موجودًا على كروموسوم X، نظرًا لأن الذكور لديهم كروموسوم واحد X وكروموسوم Y.
4. الطفرات العشوائية: في بعض الحالات، يمكن أن تحدث الطفرات في الجينات بشكل عفوي ومفاجئ، دون أن يكون لها علاقة بتوارثها من الأبوين. وقد تؤدي هذه الطفرات إلى تطوير أشكال أكثر شدة من مرض العظم الزجاجي، ولا يكون هناك تاريخ عائلي للمرض في هذه الحالات.

كما ذكرنا سابقًا، أن تطور المرض وانتقاله يعتمد على مجموعة متنوعة من العوامل الوراثية والبيئية، وقد تكون الوراثة جزءًا فقط من الصورة الكاملة.[2][1]

أعراضه:

أعراض مرض العظم الزجاجي يمكن أن تتفاوت بين الأفراد وتعتمد على نوع وشدة المرض. ومع ذلك، فإن بعض الأعراض الشائعة تشمل ما يلي:

1. كسور متكررة: يعتبر كسر العظام نتيجة لهشاشة العظام هو العرض الأساسي لمرض العظم الزجاجي. يمكن حدوث الكسور بسهولة حتى من الإجهادات البسيطة، وتكون الكسور شائعة خاصة في العمود الفقري والأذرع والأرجل.
2. آلام العظام: يعاني الأشخاص المصابون بمرض العظم الزجاجي في بعض الأحيان من آلام في العظام، وخاصة بعد حدوث كسور أو مناورات جسمانية معينة.
3. تشوهات العظام: قد تؤدي هشاشة العظام إلى تشوهات في هيكل العظام، مما يمكن أن يؤثر على الشكل الطبيعي للعظام ويسبب مشاكل في الحركة والوظيفة.
4. قصر القامة: نتيجة للكسور المتكررة وتشوهات العظام، قد يتطور قصر القامة لدى الأفراد المصابين بمرض العظم الزجاجي.
5. مشاكل الأسنان: قد تظهر مشاكل في الأسنان مثل تسوس الأسنان وفقدان الأسنان بشكل أكثر شيوعًا لدى الأشخاص المصابين بمرض العظم الزجاجي.

1. ضعف العضلات: قد يعاني بعض الأشخاص المصابين بمرض العظم الزجاجي من ضعف في العضلات نتيجة لتقوس العظام وتشوهاتها.[2][1]

تشخيص تكوّن العظم الناقص:

التشخيص يتطلب تقييمًا شاملاً للأعراض والتاريخ الطبي، بالإضافة إلى استخدام عدة طرق تشخيصية. من بين الطرق الشائعة لتشخيص المرض:

1. التاريخ الطبي والفحص البدني: يقوم الطبيب بجمع معلومات مفصلة عن التاريخ الطبي للمريض، بما في ذلك الأعراض التي يعاني منها وتاريخ الكسور السابقة وأي تاريخ عائلي لمرض العظم الزجاجي. يجري الطبيب أيضًا فحصًا بدنيًا لتقييم العظام والتحقق من وجود تشوهات أو علامات أخرى.
2. الفحوصات الشعاعية: تعتبر الصور الشعاعية من أهم الفحوصات لتشخيص مرض العظم الزجاجي، حيث يمكن أن تظهر علامات الهشاشة العظمية وتشوهات العظام على الصور الشعاعية.

1. اختبارات الدم: يمكن أن تُجرى اختبارات الدم لقياس مستويات المعادن الهامة لصحة العظام مثل الكالسيوم وفيتامين د والفوسفات.
2. اختبارات الجينات: في حالة الاشتباه في وجود مرض العظم الزجاجي الوراثي، قد يتم إجراء اختبارات جينية لتحديد الطفرات في الجينات المسؤولة عن المرض (جينات الكولاجين).
3. اختبارات الحالة العظمية: تشمل هذه الاختبارات اختبارات كثافة العظام (DEXA scan) لتقييم كثافة العظام ومعرفة مدى هشاشتها.

يجب أن يقوم الطبيب بتحليل البيانات المتاحة من هذه الفحوصات والاستنتاجات المستفادة منها لتحديد ما إذا كان المريض مصابًا بمرض العظم الزجاجي ونوعه وشدته، ومن ثم وضع خطة علاجية مناسبة.[2][1]

العلاج:

علاج مرض العظم الزجاجي يهدف إلى تخفيف الأعراض وتقليل خطر الكسور وتحسين نوعية الحياة للأشخاص المصابين. العلاج قد يشمل ما يلي:

1. الرعاية الطبية المتخصصة: يتطلب علاج مرض العظم الزجاجي التعامل مع فريق طبي متعدد التخصصات، بما في ذلك أطباء العظام وأخصائيي الجراحة العظمية وأطباء الأطفال وأخصائيي التغذية وغيرهم.
2. العلاج الدوائي: يمكن أن يشمل العلاج الدوائي تناول الأدوية التي تساعد في تقوية العظام وتحسين كثافتها، مثل البيسفوسفونات والكالسيترول وفيتامين د.
3. العلاج الفيزيائي: يمكن أن يساعد العلاج الطبيعي في تحسين القوة العضلية والتوازن والمرونة، مما يقلل من خطر الكسور.

1. الأدوية المضادة للآلام: قد يتم وصف الأدوية المضادة للآلام لمساعدة في تسكين الآلام المصاحبة للكسور والآلام العامة.
2. التدخل الجراحي: في حالات الكسور الشديدة أو التشوهات العظمية الخطيرة، قد يكون الجراحة ضرورية لتصحيح التشوهات وتثبيت الكسور.
3. العناية الذاتية: يمكن للأشخاص المصابين بمرض العظم الزجاجي اتخاذ إجراءات للعناية بالعظام، مثل الحفاظ على نظام غذائي غني بالكالسيوم والفيتامين د وممارسة التمارين الرياضية المناسبة.

يجب أن يتم تحديد العلاج المناسب لكل حالة بناءً على خصائص المرض وشدته، ويجب أن يتم ذلك بالتعاون مع الطبيب المعالج والفريق الطبي المختص.[2][1]

أبحاث علمية حول مرض العظم الزجاجي:

العلاج الجيني:

1- Curative Cell and Gene Therapy for Osteogenesis Imperfecta

2- Osteogenesis Imperfecta: Current and Prospective Therapies

العلاج بالخلايا الجذعية:

1- Stem Cell Therapy as a Treatment for Osteogenesis Imperfecta

2- Mesenchymal stem cells in the treatment of osteogenesis imperfecta

تحسينات في العلاج الطبيعي:

1- https://www.physio-pedia.com/Osteogenesis_Imperfecta

مراجع ومصادر:

• (1) NCBI
• NCBI (2)
• OIF org

يعتبر التحرك نحو العمارة الخضراء الهدف الأساسي للعمارة في عصرنا. ويبدو للبعض أن استخدام الأجزاء الخضراء لوحدها هي الطريقة الأكثر فعالية لتحقيق ذلك، لكن في الحقيقة الأمر أكثر تعقيدًا من ذلك بكثير. نتيجةً لذلك ظهرت «أنظمة تقييم المباني الخضراء – Green Building Rating Systems»، لقياس الاستدامة الفعلية للمباني. فماذا يقصد بأنظمة تقييم المباني الخضراء؟

تصنيف المباني الخضراء

لكي نفهم الفكرة التي تجمع بين عنصرين مختلفين وهما المبنى الأخضر، ونظام التصنيف، علينا فحصهما بشكل منفصل أولًا. حيث يعتبر المهندسون المبنى الأخضر مفهومًا متعدد الأوجه، يشير إلى مجموعة واسعة من القضايا. ويعرفه المجلس العالمي للبناء الأخضر World GBC على أنه مبنى يقلل، أو يزيل التأثيرات السلبية، ويمكن أن يخلق تأثيرات إيجابية على مناخنا وبيئتنا الطبيعية، كما يحافظ على الموارد الطبيعية الثمينة، ويحسّن نوعية حياتنا. وتعالج العمارة الخضراء مواضيع متكررة وهي الاستخدام الكفء للطاقة والمياه والموارد الطبيعية، والحد من التلوث، وإدارة النفايات، والمعايير الجيدة في الأماكن المغلقة، وصحة ورفاهية الساكنين. وبرز نهج أكبر للبناء الأخضر مع توسع أهداف الاستدامة بشكل متزايد. فأصبح مراعيًا للتنمية المستدامة من حيث جوانبها الرئيسية الثلاثة -الاقتصادية، والبيئية، والاجتماعية- مع الالتزام بمتطلبات الأداء التقني والوظيفي.[1]

ويقصد بنظام التصنيف : أداة لتصنيف المباني على أساس امتثالها لواحد أو أكثر من المتطلبات التي تؤثر على أداء المبنى الذي يهدف النظام إلى تحديد مستواه. ويقيّم نظام التصنيف، أو يكافئ المستويات النسبية لأداء المنشآت.[1]

أهمية مراعاة البيئة في قطاع البناء

تسهم البيئة المبنية في القضايا الاجتماعية- الايكولوجية بشكل رئيسي، ولاسيما تغير المناخ. واعتبر الباحثون أن اعتماد نهج مراعٍ للبيئة، والمجتمع في قطّاع الإنشاءات أمرًا بالغ الأهمية منذ عقود. وينبع ذلك في المقام الأوّل من التأثير الكبير الذي تحدثه البيئة المبنية من حيث استهلاك الطاقة، والموارد، وكذلك الانبعاثات.[1]

يمثل قطّاع البناء في المواقع على الصعيد العالمي 31% من مجمل الاستعمال النهائي للطاقة، 54% من الطلب النهائي على الكهرباء، و23% من انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالطاقة. ويأتي ثلثها من الاستهلاك المباشر للوقود الأحفوري. وحتى في أوروبا حيث بُذل جهد كبير للحدّ من تأثير البناء، لكن لا تزال المباني مسؤولةً على نحو 40% من استهلاك الاتحاد الأوروبي للطاقة، وعن 36% من إجمالي انبعاث غازات الاحتباس الحراري. بالإضافة إلى ذلك، تستهلك صناعة البناء أكثر من 40% من المواد الخام للاقتصاد العالمي سنويًا، ومعظمها غير متجدّد. وتنتج أكثر من 35% من النفايات العالمية. ولا يمكننا أن ننسى المياه، إذ تستخدم 17% من المياه العذبة لتشييد المباني وتشغيلها.[1]

الحاجة إلى أنظمة تقييم المباني الخضراء

تبرز أنظمة تقييم المباني الخضراء كوسيلة لتقدير ومكافأة المنظمات والأفراد الذين يشيدون، ويديرون مبانٍ خضراء، بالتالي تشجيعهم على دفع حدود الاستدامة إلى الأمام. وقد تطوّرت هذه الأنظمة باستمرار بسبب الحاجة إلى التعامل مع التحدّيات العالمية المتنامية مثل نوعية البيئة المبنية، والتي تؤثر بدورها على صحة ورفاهية السكّان. على سبيل المثال، انبعاثات المركبات العضوية المتطايرة في الأماكن المغلقة، وعدم الراحة بسبب الرطوبة، أو الافتقار إلى المساحات المفتوحة.[1]

ورغم أن الطلب على الطاقة في قطاع البناء أعلى منه في قطاعي الصناعة والنقل، إلا أن التشييد ينطوي على أعلى إمكانات خفض الانبعاثات، وذلك لأنه يمتلك ميزة المرونة. ويعتقد الخبراء أن اعتماد ممارسات بناء أكثر استدامة يستطيع تحسين ظروف الحياة. ويقودنا هذا بدوره إلى مفهوم البناء الصديق للبيئة، الذي أخذ بالانتشار تدريجيًا.[1]

أنظمة تقييم المباني الخضراء

يقصد «بأنظمة تقييم المباني الخضراء – GBRSs» المعايير التي تقيس مستوى استدامة المباني من خلال تقييم متعدد المعايير، وتشجع على تبني ممارسات مستدامة بيئيًا، واجتماعيًا، واقتصاديًا في تصميم وبناء، وتشغيل، المنشآت. وتهدف هذه النظم إلى توجيه المشروع وتقييمه طوال دورة حياته مما يحد من الأثر السلبي على البيئة، وكذلك على صحة شاغلي المبنى ورفاهيتهم، بل ويقلل من التكاليف التشغيلية أيضًا.[1]

أنواع مختلفة لأنظمة تقييم المباني الخضراء

تتنوع أنظمة تقييم المباني الخضراء حول العالم، وعلى الرغم من وجود بعض الاختلافات بينها، لكنها تلتزم بنفس هيكل التقييم العام. وهو قياس أداء المشاريع باستخدام مجموعة من المؤثرات ذات الصلة مجمّعةً حسب المواضيع. مثل إدارة المياه، واستخدام الطاقة ومواد البناء، وخصائص الموقع. ويخصص لكل متطلب درجة أو حكم معين، من ثم يحدد مجموع الدرجات النهائي مستوى الاستدامة التي حققها البناء. ويرجع سبب تنوع الأنظمة إلى حاجة كل بلد إلى التكيُّف مع نظام معين بحسب خصوصيته. مثل الأولويات المناخية والبيئية، ونوع البناء السائد، والموارد المحلية، والثقافة، وقوانين البناء المحلية. نتيجةً لذلك اعتمد كل نظام وحدات ومقاييس مختلفة مما يجعل أي مقارنة أو تعاون بينها أمرًا صعبًا إلى حد ما. [1]

أمثلة عن أنظمة تقييم المباني الخضراء

نظام LEED

تأسس LEED عام 1993 وهو برنامج اعتماد ابتكره مجلس المباني الخضراء في الولايات المتحدة الأمريكية. ويهدف إلى تشجيع، وتطوير الممارسات المستدامة عن طريق أدوات ومعايير قياس الأداء. ويتعامل النظام مع العديد من أنواع الأبنية كالمدارس، والمكاتب، ومرافق الرعاية الصحية، والمساكن الخاصة، وغيرها. ويركز على 5 مجالات وهي: التنمية المستدامة للموقع، وتوفير المياه، وكفاءة الطاقة، واختيار المواد، وجودة البيئة في الأماكن المغلقة. ويرتب LEED المباني على أساس عدد النقاط المخصصة للمجالات الخمسة السابقة، من ثم يمنح شهادات معتمدة وهي الفضة، والذهب، والبلاتين.[2]

نظام BREEAM

يقيس «طريقة التقييم البيئي لمؤسسة أبحاث البناء- BREEAM» ويحدد أداء استدامة المباني، ويضمن تلبية المشاريع لأهداف الاستدامة، ومواصلة الأداء الأمثل مع مرور الوقت. أطلقتها مؤسسة أبحاث البناء BRE عام 1990، ويتيح إدماج تدابير الاستدامة في أبكر مرحلة ممكنة من المشروع باستخدام BREEAM خفض تكاليف دورة الحياة، وزيادة قيمة الأصول، وتخفيف المخاطر، وغيرها الكثير من الفوائد. ويوفر النظام إطارًا شاملًا لتقييم المبنى، ويقيس القيمة المحققة في سلسلة من الفئات. وهي: الإدارة، والمياه، والطاقة، والنقل، والصحة والرفاهية، والمصادر، والمرونة، واستخدام الأراضي والبيئة، والتلوث، والمواد، والنفايات، والابتكار. وتتناول كل فئة العوامل المؤثرة بما في ذلك التصميم منخفض التأثير، وانبعاثات الكربون المنخفضة، والتصميم المتين والمرونة، والتكيف مع تغير المناخ، والقيمة الإيكولوجية، وحماية التنوع البيولوجي. ويسجل كل معيار محقق من ثم يضرب في المتراجحة. وتتراوح تصنيفات BREEAM من مقبول إلى متفوق، وتنعكس في سلسلة من النجوم كما هو موضح في الجدول. [3]

نظام Green Star

أسس مجلس المباني الخضراء في أستراليا Green Star عام 2003، وهو نظام تصنيف معترف به دوليًا يضع معايير للمباني والأماكن الصحية والمرنة والإيجابية، والتي تتطور باستمرار لتراعي البيئة الأسترالية. ويتألف النظام من 4 أدوات قياس، وهي المباني، والمجتمعات، والأداء، والتصميم الداخلي.[4]

أطلق تصنيف Green Star Building عام 2020 لمواجهة تحدّيات العقد المقبل، ويضم 8 فئات تتيح العمل على مجالات الاستدامة كما هو موضح في الصورة.

ويشمل التصنيف مسار المناخ الإيجابي، وهو مجموعة واضحة من الأهداف المتوائمة مع توصيات الفريق الحكومي الدولي المعني بتغير المناخ. بهدف مساعدة المهندسين على تقديم مبنى مناخي إيجابي.

يمنح التصنيف نوعًا واحدًا من الشهادات، وهي شهادة Green Star مع 3 مستويات من التقدير: 4 نجوم أو 5 نجوم، أو 6 نجوم. [4]

نظام CASBEE

طُوّر «نظام التقييم الشامل لكفاءة البيئة المبنية- CASBEE» من قبل لجنة أبحاث أنشئت عام 2001 بالتعاون مع الأوساط الأكاديمية، والحكومات المحلية في اليابان. ويقيس النظام الأداء البيئي للمباني والبيئة المبنية من منزل واحد إلى مدينة بأكملها. وهو قياس شامل لجودة المبنى ويصنف المشاريع في 5 درجات.[5]

يتألف النظام من عدّة أدوات تعرف مجتمعةً باسم عائلة CASBEE، وهي CASBEE للإسكان وتُطبق على المنازل والمباني الفردية. بينما يُستعمل CASBEE للإدارة الحضرية من أجل تقييم الأداء البيئي للكتل الحضرية وتنمية المدن. إضافةً إلى ذلك يستخدم CASBEE للمدن من أجل تقييم الأداء البيئي على نطاق الحكومة المحلية ككل.[5]

تختلف أنظمة تقييم المباني الخضراء لكنها تسعى إلى هدف مشترك وهو تذكيرنا بالاستدامة من أجل غد أفضل. فربما علينا التوقف للحظة وإعادة تقييم أسلوب بنائنا، وعمارتنا، ومدننا.

المصادر

1. scholarly community encyclopedia
2. Britannica
3. Bre group
4. Green building council Australia
5. CASBEE

ماهي الموديلات المختلفة للسيارات؟ صناعة السيارات واستخدامها يعتبر أحد أهم عوامل الإقتصاد الصناعي التي تقوم على عاتقه اقتصادات دول بأكملها. إلا أن أهمية هذا الموضوع بالنسبة لأسواقنا الاستهلاكية لا ينطوي تحت مجال الصناعة، وإنما تحت مجال معرفة الأنواع المختلفة للسيارات، وتركيبتها الداخلية التي قد تميز أنواعًا معينة عن أخرى، وكذلك معرفة المشاكل التي قد تواجه المستهلك وكيفية التعامل معها. ولهذا سنبدأ سلسلة مقالاتنا هنا بمعرفة الأنواع المختلفة التي تتواجد في الأسواق، وسرد أهم ميزاتها وكيف تختلف عن الموديلات الأخرى.
بالطبع مثل أي موضوع آخر، كلما نظرت إلى صناعة السيارات عن كثب، كلما بدا الأمر أكثر تعقيدًا. فعلى الرغم من أن العديد من أنماط هياكل السيارات ” الشاسيه” خرجت من الاستخدام في القرن الحادي والعشرين، إلا أنه لا يزال هنالك اثنا عشر نوعًا رئيسيًا من السيارات، كل منها يحتوي على تشكيلة خاصة به من الأحجام والفئات الفرعية.
تاريخيًا، جاءت تسميات هذه الفئات من استخداماتها وخصائصها، والمصنعون يسعون دائمًا إلى وصف المركبات بطريقة تجعلها تبدو رائعة ومرغوبة قدر الإمكان، أحيانًا باستخدام المصطلحات بطرق لا تتناسب مع معناها الأصلي. بغض النظر عن هذا سنستعرض هنا أهم هذه الأنواع.

SUV 《سيارات الدفع الرباعي》:

أُعطي هذا النوع تسمية SUV إختصارًا لعبارة 《Sports Utility Vehicl》، وتعني سيارات الدفع الرباعي الرياضية متعددة الاستخدام.
تُعتبر سيارات الدفع الرباعي الرياضية أكثر أنماط الهياكل شعبية نظرًا لسلاستها وتمرسها على الطريق. كالعديد من أنواع السيارات الأخرى، تتمتع السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات بتاريخ معقد. ففي الأصل كانت مركبات ذات هيكل كامل مستقل عن قاعدتها، مصممة أساسًا لعبور التضاريس الوعرة وحمل الثقيل من الأمتعة على حساب الرفاهية التي يمكن أن نجدها في أنواع أخرى. أما في الوقت الحالي، أصبحت معظم السيارات الرياضية رباعية الدفع عبارة عن مركبات أحادية الهيكل مثلها مثل الموديلات الأخرى كالسيدان، والهاتشباك. هذه الموديلات الحديثة والتي تُعرف بإسم CUV أو السيارات الإنتقالية حافظت على طبيعتها الاساسية المكرسة للمغامرة. فلا تزال تؤدي أغراضها العملية بالتوازي مع تقديمها مستوى راحة عالٍ على الطريق.

مزايا سيارات SUV:

• مصممة خصيصًا للطرق الوعرة.
• محركاتها ونواقل الحركة فيها سهلة الصيانة كونها بتصميم طولي.
• تمتلك مساحة أكبر للأحمال، والركاب.
• قدرة عالية لتحمل الأوزان الثقيلة.

عيوب سيارات SUV:

• لا تتمتع بإنسيابية جيدة بشكل عام، كون تصاميمها الأساسية صندوقية الشكل دون وجود انحناءات كثيرة.
• وزنها الزائد وحدود انسيابيتها يجعلها معرضة لاستهلاك الوقود بشكل أكبر.
• ذات مركز جاذبية مرتفع مما يجعلها سهلة الانقلاب.

مزايا سيارات CUV:

• تتمتع بإنسيابية جيدة نسبيًا، كون هيكلها يحوي منحنيات متعددة وميلان خطوط تصميمها يعطيها مقاومة أكبر للأحمال الإيروديناميكية.
• أوفر في استهلاك الوقود مقارنة بال SUV.
• قدرة تحكم أعلى وأكثر مرونة على الطريق.
• مركز جاذبية منخفض.

عيوب سيارات CUV:

• ليست مصممة للأعمال الشاقة والطرق الوعرة.
• صيانتها أعلى تكلفة كون محركاتها ونواقل الحركة فيها عرضية.
• الشعور بالاهتزازات في المقصورة الأمامية أعلى، كون هيكلها غير مستقل عن القاعدة.

Sedan:

يُطلق على هذا النوع أيضًا إسم الصالون، وهي مصطلحات تُطلق على السيارات التي تُعد أكبر من سيارات الهاتشباك وأصغر من سيارات الدفع الرباعي.  تتميز السيدان بتصميم ثلاثي الصناديق، وأربعة أبواب. وتتسع لأربعة أو خمسة ركاب ضمن صفي مقاعد أمامي وخلفي، بوجود المحرك في الأمام، والكابينة في الوسط، وصندوق التخزين في الخلف مفصول عن المقصورة الداخلية بظهر صف المقاعد الخلفي، ويحتوي على باب خاص به.  مما يجب الإشارة إليه هو أن قبل أن تسيطر سيارات الدفع الرباعي المتعددة الاستخدامات على الطريق، كانت سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب هي النوع السائد من المركبات. فمن المحتمل أن تطلب من أي شخص ولد قبل عام 2008 رسم سيارة عامة، فهذا هو الشكل الذي سيقدمه لك.

مزايا سيارات السيدان:

• تصميمها: يعد تصميم سيارات السيدان سببًا مهمًا لانتشارها الكبير حول العالم. فهي ذا تصميم عملي، وأنيق ويلبي احتياجات أغلب الأشخاص سواءً كانوا أفرادًا أم عائلات.
• سعرها المناسب: يعد سعر سيارات السيدان العملية في أغلب الأوقات أرخص من سيارات الدفع الرباعي، لأنها لم تزود بتقنيات القيادة على الطرق الوعرة مثلًا، بالإضافة إلى أنها تحتوي على أجزاء ميكانيكية أقل.
• اقتصادية في استهلاك الوقود: بما أن سيارات السيدان أصغر من نظيراتها الأكبر حجمًا كسيارات الدفع الرباعي، فإنها تقدم استهلاك وقود أقل منهم نسبيًا نظرًا لصغر حجمها وخفة وزنها.
• رشيقة ومريحة للقيادة ويمكن المناورة بها: تتميز سيارات السيدان عادة بأنها مريحة للقيادة سواء داخل طرقات المدينة المزدحمة أو على الطرقات السريعة. فهي سيارات رشيقة ويمكن المناورة بها في الازدحامات والتجاوز على سرعات عالية.
• مزودة بالعديد من الأنظمة: يتم تزويد سيارات السيدان بالعديد من الأنظمة، والتكنولوجيات التي توجد بسيارات الدفع الرباعي والفئات الأخرى الأغلى ثمنًا منها. لذا يمكن شراؤها بثمن أقل مع الحصول على نفس الميزات تقريبًا.

عيوب سيارات السيدان:

• صغر مساحة التخزين: عند مقارنة سيارات السيدان بموديلات أخرى مثل سيارات الدفع الرباعي، فهي لا تمتلك نفس مساحة التخزين التي تتميز بها تلك الفئات.
• صغر المساحة الداخلية: في أغلب الأوقات لا تقدم سيارات السيدان نفس مساحة الأرجل أو الرأس التي تقدمها الفئات الأكبر. والسبب في ذلك هو طول السيارة وارتفاعها، حيث أنه كلما كانت السيارة أطول وأوسع، كلما كانت مساحة الجلوس أكبر.
• صعوبة في التحكم: إذا قارنا حجم سيارات السيدان بسيارات الهاتشباك، فإننا سنجد أن ركن سيارات السيدان سيكون أصعب من الهاتشباك وخاصة في الأماكن الضيقة.
• استهلاكها للوقود مرتفع مقارنة بأنواع أخرى: مع أن سيارات السيدان تقدم استهلاك وقود أقل من فئات السيارات الكبيرة، إلا أنها ستستهلك وقودًا أكثر عند مقارنتها بفئة الهاتشباك، وذلك لأنها أصغر حجمًا، وأخف وزنًا، ومزودة بمحركات صغيرة.

Trucks《الشاحنات》:

إن الشاحنات هي أحد عربات النقل اللوجستي الثقيلة، والتي يتم استخدامها في شحن ونقل البضائع المختلفة. وتتعدد أنواع الشاحنات، فلكل نوع تصميم ومزايا محددة بحسب تنوع البضائع والمنتجات المحمولة.
ففي الوقت الذي تمتلك فيه سيارات الدفع الرباعي أكبر عدد من الطرازات المختلفة، فإن طرازات الشاحنات تتفوق عليها في مبيعاتها في الدول الصناعية. تاريخيًا، كانت شاحنات النقل مركبات تعمل على نقل طاقم عمل إلى موقع عمل وإحضار جميع معداتهم معهم في خلفية مفتوحة خلف الكابينة. فأصبحت بهذا رمزًا للعمل الشاق والعملية. في هذه الأيام، تعتبر شاحنات النقل، مع أنماط هياكل الكابينة الرباعية الصديقة للعائلة، أكثر فئات المركبات شعبية على الطريق وتوفر كفاءة، وراحة، وقدرة أفضل بكثير من سابقاتها. كون الشاحنات تستخدم في نقل مختلف الأشياء والمنتجات من مكان لآخر، هناك بالتأكيد أكثر من تصنيف للشاحنات ولكل تصنيف نوعية معينة لما يمكن أن تحمله من منتجات. أما بالنسبة للفروق بين الشاحنات، فنجد أن الشاحنات الصغيرة لها نفس المحركات والتروس الموجودة في السيارات العادية من نفس الحجم، بينما الشاحنات الأكبر حجماً فيكون تركيبها أكثر تعقيداً من الشاحنات الصغيرة، وتكون تلك الشاحنات بها محركات أفضل مقارنة بالسيارات العادية. كما أن قوة السحب أو عزم التدوير لدى الشاحنات الكبيرة أو الثقيلة أقوى 10 مرات من السيارات العادية. أما بالنسبة لمقصورة القيادة فيتم تحديد حيز الحمولة من خلال هيكل قاعدة الشاحنة المنفرد.

تصنيف الشاحنات:

تُصنف الشاحنات حسب عدة عوامل تؤخذ بالإعتبار، كالسعة؛ والتصميم؛ والحمولة. لكننا سنقوم بعرض تصنيفاتها هنا بحسب المعايير الأوروبية والتي تأخذ بعين الإعتبار سعتها، لتقديمها لثلاثة أنواع كما يلي، حيث:

• التصنيف N1: والذي يستوعب بضائع تصل سعتها إلى 3.5 طناً من البضائع.
• التصنيف N2: والذي يستوعب سعة تتراوح بين 3.5 إلى 12 طناً من البضائع.
• التصنيف N3: فهي تبلغ حمولتها 12 طناً فأكثر وهي أعلى سعة استيعابية من أنواع الشاحنات.

سيارات الكوبيه 《Coupe》:

في السابق، عندما كانت سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب هي الخيار العملي للعائلة، كانت الكوبيهات – والتي تعتبر النسخة ذات البابين لسيارات سيدان – هي الخيار الأكثر شبابية، ومواكبة للموضة. ومنذ تحول السوق نحو المركبات الأكبر في القرن الحادي والعشرين، وبالرغم من مواكبة الكوبيهات للعصر الحالي، إلا أنها بالمقابل أصبحت أقل شعبية كونها ليست عملية كباقي السيارات. لتصل إلى النقطة التي لم يتبقَ منها سوى السيارات ذات الأداء العالي والتي تدخل حصرًا ضمن نطاق سيارات الكوبيه، وتُعتبر الأصل المتفرع منه السيارات العضلية 《Muscles Cars》، والسيارات الرياضية 《Sporty》، والسيارات الفائقة السرعة 《Hypercars》، والسيارات السياحية الكبرى 《grand tourers. بل وأصبح الأمر يمتد ليشمل الموديلات الرياضية والإنسيابية لسيارات الدفع الرباعي والسيدان. تُعد أيضًا سيارات الكوبيه من أكثر موديلات السيارات التي تشغل رياضات السيارات على مختلف أنواعها: كسباقات الدرافت، والراليات. كما وأنها فئة رائجة في عالم تجديد السيارات الدوري لأنها شبابية، وسريعة، وذات تصاميم ملفتة وقيادتها ممتعة أيضًا.

مزايا سيارات Coupe:

• جميلة وشبابية: من أهم ميزات سيارات الكوبيه هي أنها سيارات أنيقة التصميم، وتستهدف شريحة كبيرة من العملاء وخاصة الشباب بمختلف الأعمار.
• واسعة من الداخل: تتميز سيارات الكوبيه بأنها واسعة من الداخل لأنها لا تحتوي على بابين خلفيين. بالإضافة إلى أن أغلب سيارات هذه الفئة تحتوي على مقعدين فقط.
• أداؤها عالي: سيارات الكوبيه بالأصل سيارات رياضية، وهذا يعني أن أداؤها عالٍ ورياضي، وهذا ينطبق على العديد من سيارات هذه الفئة مقارنة بسيارات السيدان، وما يجعلها كذلك هو تصميمها الانسيابي ووزنها الأخف من الفئات الأخرى.
• قيادتها ممتعة: تؤمن سيارات الكوبيه قيادة أكثر متعة وتحكمًا أكثر دقة من العديد من الموديلات الأخرى؛ بسبب انخفاضها على الأرض، وتصميمها الانسيابي المقاوم للأحمال الأيروديناميكي، وصغر حجمها العام مقارنة بسيارات السيدان أو الدفع الرباعي على سبيل المثال.

عيوب سيارات Coupe:

• ليست مناسبة للعائلات: من أكثر الأمور السلبية المعروفة عن سيارات الكوبيه هي أنها غير مناسبة للعائلات، لأنها مزودة ببابين فقط، وأغلبها يحتوي على مقعدين فقط أيضًا. وحتى إذا كانت تحتوي على مقعدين إضافيين خلفيين، فسيكونا صغيرين وغير مريحين.
• ليست عملية كسيارات السيدان: سيارات الكوبيه ليست عملية كسيارات السيدان، حيث أن الأخيرة مخصصة لأغراض القيادة اليومية بعكس الكوبيه.
• مساحة التخزين فيها صغيرة: مع أن مساحة الجلوس ومساحة الأرجل تكون عادة كبيرة في سيارات الكوبيه، إلا أن هذا الأمر لا ينطبق على مساحة التخزين في صندوق الأمتعة الخلفي. لأن أغلب سيارات الكوبيه سيارات صغيرة وغير مخصصة لتحميل الأغراض الكثيرة أو الكبيرة.

Van 《السيارات النفعية》:

بينما تتميز الكوبيهات بالأناقة على حساب العملية، فإن عربات النقل المسماة ب《Van》، أو الباصات الصغيرة تعطي أولوية للوظيفة المصممة لأجلها. تتراوح موديلات هذه السيارات النفعية من عربات الحمولة إلى العربات الصغيرة الفاخرة المريحة 《Minivan》. فإذا كانت الشاحنات مصممة لنقل البضائع، صُممت هذه العربات لنقل الأفراد، والأمتعة، والحمولات الخفيفة. ومن هنا يجب أن لا ننسى أنها كانت في يوم من الأيام مركبة العائلة المفضلة، قبل دخول السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات السوق.
ما يميز هذه المركبات تصميمها المزود بمقاعد قابلة للطي، وأبواب منزلقة تجعلها مثالية لنقل الأشخاص والأمتعة لمسافات طويلة. وبشكل عام، البصمة التصميمية لهذه العربات أخرجت لنا موديلات مختلفة انيقة حصرية تمامًا بها.

سيارات الهاتشباك《Hatchback》:

تُعتبر الهاتشباك واحدة من أكثر السيارات شهرة واقتصادية، كونها  تتميز بصغر حجمها المخصص للسير داخل طرقات المدن الضيقة والمزدحمة، وقلة استهلاكها للوقود.
عادةً ما تكون الهاتشباك رخيصة ورائجة، بل تُعتبر منافسة فذة للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، مثل: الهاتشباك المدمجة الحديثة، كونها توفر مرونة عالية، مقارنة بسيارة رياضية متعددة الاستخدامات مماثلة لها في الحجم، بسعر أقل وكفاءة أعلى.
يُطلق على تصميم سيارات الهاتشباك اسم 《Econobox》، أو التصميم ثنائي الصناديق. حيث يتميز هذا النوع من السيارات بتصميم صندوق أول يحتوي على الواجهة الأمامية والمحرك، بينما الصندوق الثاني يحتوي على مقاعد الركاب الأمامية والخلفية مع حجرة التخزين الخلفية المدمجة مع المقصورة الداخلية. تتوفر سيارات الهاتشباك بخيارين، إما بثلاثة أبواب أي باب على كل جانب بالإضافة إلى باب حجرة التخزين الخلفية. وبخمسة أبواب، أي بابين على كل جهة مع باب خامس لحجرة تخزين الأمتعة.

مزايا سيارات الهاتشباك:

• اقتصادية: صُممت الهاتشباك بمحركات صغيرة بهدف تقليل استهلاك الوقود، مما يجعلها خيارًا رائعًا لأصحاب الدخل المتوسط.
• سعرها مناسب: مقارنة بمثيلاتها من سيارات الدفع الرباعي والسيدان، بالإضافة إلى قدرتها على اداء وظيفتها بالشكل المثالي وتصميمها المريح، يُعتبر سعرها ممتاز للغاية. 
• سهلة التحكم: سيارات مناسبة للمدن والشوارع الضيقة، وسهلة التحكم والدوران. وبسبب حجمها الصغير لن يصعب ركنها في الأماكن الضيقة وبين السيارات القريبة من بعضها.

عيوب سيارات الهاتشباك:

• ضعف أداء المحرك: بالعادة تمتلك محركات ذات سعة قليلة 《1-1.2 لتر》، وهذا بالطبع يأتي بسبب تقديم ميزة اقتصادية الوقود على حساب قوة المحرك.
• قلة وجود التحديثات: لا تزود الهاتشباك بالعادة بأحدث الأنظمة المنتشرة في مثيلاتها من سيارات الدفع الرباعي والسيدان، وذلك لتوفير ميزانية التصنيع وتقديم جودة مناسبة بسعر رخيص نسبيًا.

السيارات الهجينة《Hybrid》:

وهي السيارات التي تعمل بمصدرين مختلفين للطاقة. بالعادة يكونان هذان المصدران الكهرباء والبنزين، أو الغاز الطبيعي. تستخدم هذه المركبات عادة محرك البنزين لشحن البطاريات التي يستخلص عبره المحرك الكهربائي الطاقة منها، بالإضافة لإمكانية شحن هذه البطاريات عبر مقبس حائط أو محطة شحن تمامًا كأي سيارة كهربائية نقية.
وجود المحرك الكهربائي في سيارات الوقود يجعلها أكثر اقتصادية بسبب قلة استهلاك الوقود، بالإضافة إلى تقليل الانبعاثات السامة للبيئة.

مزايا السيارات الهجينة:

• ضمان طويل المدى: يعطي موردو هذه السيارات فترات ضمان طويلة تمتد إلى الثمان سنوات. يغطي هذا الضمان البطارية، ونظام إعادة الشحن، والأجزاء المرتبطة بالنظام الكهربائي في حالة حدوث أي خطأ فيه.
• اقتصادية: مقارنة بسيارات الوقود الكاملة، تعتبر بالطبع الأقل استهلاكًا للوقود.
• تعجيل عالي: تتسارع السيارة الهجينة بسرعة مبدأيًا، بسبب الاستجابة المباشرة لدواسة الوقود.
• قيادة مريحة: يوفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي سهولة أثناء قيادة السيارة الهجينة، كما يتحول الاعتماد من محرك البنزين تلقائياً إلى المحرك الكهربائي عند السرعات المنخفضة. 
• تكلفة صيانة أقل لبعض الأجزاء: تخلو السيارات الهجينة من الكثير من الأجزاء الموجودة في السيارات العادية، مثل: الكلتش والدينمو الدافع وبالتالي، تنخفض تكلفة الصيانة التي تذهب بالعادة لهذه القطع.
• صديقة للبيئة: تلبي هذه السيارات احتياجات الأفراد، وفي ذات الوقت ضررها أقل على البيئة، كونها تنتج انبعاثات كربونية أقل وهذا بفضل استخدام الطاقة الكهربائية.

عيوب السيارات الهجينة:

• تكلفة صيانة أعلى للمحركات: وجود المحرك الكهربائي والبنزين في نفس الوقت يجعل من تكلفة الصيانة أعلى في حالة حصول أعطال في هذه الأجزاء.
• تكلفة البطارية عالية: تتراوح أسعار البطاريات الخاصة بهذه السيارات مابين ٢٠٠٠ إلى ٤٠٠٠ دولار. بالإضافة إلى أن العمر الافتراضي لهذه البطاريات يقل بحسب الاستخدام، وبالتالي عاجلًا أم آجلًا سيتوجب تغيير البطارية بشكل كامل بعد انتهاء عمرها الافتراضي.
• وزن أثقل: يحتل محرك الوقود والمحرك الكهربائي مساحة أكبر ويثقلان على السيارة، خصوصًا ثقل وزن البطارية ووجود أجزاء ليست موجودة في السيارة التقليدية، مما يؤثر الأمر على قوة السيارة وتباطؤ تعجيلها وسرعتها أثناء القيادة.
• ليست مناسبة للطرق الطويلة والسريعة: تعمل البطاريات الكهربائية الخاصة بها لمسافات قصيرة.

السيارات الكهربائية《EV》:

حتى الآن ما زلنا نعامل السيارات الكهربائية بالكامل على أنها فئة مستقلة بحد بذاتها، لكن جميع المؤشرات تشير إلى أن كل أنواع السيارات ستصبح كهربائية في مرحلة ما خلال العقود القليلة المقبلة، خصوصًا أن مبيعاتها أصبحت تنافس مبيعات السيارات التقليدية.
تستفيد المركبات الكهربائية، أو《EVs》، بشكل كامل من مزايا الكفاءة الهائلة للمحركات الكهربائية.
فبجانب المحرك الكهربائي، تحتوي السيارات الكهربائية على بطارية أو أكثر من أجل تخزين الطاقة والاستعانة بها عند الضرورة من أجل تزويد السيارة بالطاقة. مستخدمة بذلك بطاريات أيون ليثيوم وبطاريات نيكل، ولكن الليثيوم هي الأكثر استخدامًا حيث تتميز بكثافة طاقة أعلى، وعمر افتراضي أطول من معظم البطاريات العملية الأخرى. يتم شحن البطاريات عند الدوس على الفرامل وتحويل الطاقة الحرارية إلى كهربائية ولكنه يكون شحنًا بسيطًا، بينما الشحن الكامل يتم عن طريق قابس كهربائي كبير يمكن تركيبه في أي مكان كالمنزل، أو يمكن شحنها من خلال قوابس شحن خاصة في محطات الوقود، أو محطات شحن خاصة موزعة على الطرقات. 
بدأت المركبات الكهربائية بالفعل في جعل كل نوع من السيارات أفضل: فهي أسرع ولكن أكثر كفاءة، وأكثر اقتصادية، كون الوقود الوحيد الذي ستحتاجه هو الذي سينتج الكهرباء التي ستعمل على شحن السيارة. غير أن طريقة تصميمها وتأطيرها المبتكرة تعزز المساحة الداخلية، والسلامة، وبالتالي يسهل التعامل معها.

مزايا السيارات الكهربائية:

• وداعًا لتكاليف الوقود: إن أهم ميزة تتمتع بها السيارات الكهربائية هي إنعدام اعتمادها على الوقود، خصوصًا مع ارتفاع أسعار الوقود بشكل دائم على المستوى العالمي، أصبحت السيارات الكهربائية هي الخيار الأنسب.
• صيانتها الدورية أقل تكلفة من السيارات العادية: نظرًا لأن السيارات الكهربائية لا تحتوي على محرك وقود ولا زيوت ولا سوائل تبريد وغيرها، فإن صيانتها الدورية ستكون أقل تكلفة من السيارات العادية، وخاصة أن أهم الأجزاء الواجبة صيانتها فيها، هي: الفرامل، ونظام العجلات، وبعض الأجزاء الأخرى في النظام الكهربائي.
• هادئة جدًا على الطرقات: هادئة للغاية، بل أن صوتها منعدم تقريبًا مقارنة بصوت المحرك في السيارات العادية. وبسبب هذا أضافت الشركات المصنعة لها صوت صفير لتنبيه المشاة من وجودها قربهم.
• سريعة جدًا: لأنها تحتوي على محرك كهربائي، فاستدعاء الطاقة في السيارات الكهربائية فوري، وهذا يعني أنها تؤمن تسارعًا مبهرًا وسرعة كبيرة، حيث أن واحدة من أسرع السيارات في العالم، بل وكثير يعتبرونها الأسرع هي تسلا موديل إس الكهربائية بالكامل.
• صديقة للبيئة: لا تحتوي المركبات الكهربائية على نظام عادم بالطبع، مما يعني أنها لا تصدر أي انبعاثات ضارة بالبيئة. وهذا التحول إلى السيارات الكهربائية يمكن أن يساهم في الإبقاء على هواء أنظف وكوكب اكثر استدامة.

عيوب السيارات الكهربائية:

• معظمها ليس مصمم لقطع مسافات طويلة: تعتبر هذه النقطة أحدى نقاط الضعف الرئيسية والتي ما زالت تمنعها من السطوة على السوق الإستهلاكية. معظم السيارات الكهربائية الحالية تقطع مسافة ٥٠٠ كلم.
• تستغرق وقتًا طويلًا لشحنها: تستغرق السيارات الكهربائية ما بين 《٤-١٥》 ساعة تقريبًا حسب نوعها ونوع بطاريتها، وهذا وقت كبير جدًا مقارنة بالفترة التي يستغرقها إعادة تعبئة السيارة التقليدية بالوقود.
• سعرها مرتفع: بالرغم من انتشارها إلى أن أسعارها، حتى القديم منها، لا يزال مرتفعًا. قد يتجاوز سعر الأنواع الفاخرة منها ١٠٠٠٠٠ دولار.
• بطاريتها غالية الثمن: تتجاوز سعر بطاريتها ال ٢٠٠٠ دولار وقد يصل إلى ٤٠٠٠ دولار أو أكثر. بحيث يجب الأخذ بعين الإعتبار أنها تتطلب بطاريات جديدة كل 5 إلى 10 سنوات تقريبًا، بحسب النوع والاستخدام.
• انعدام البنية التحتية الموثوقة للشحن: على الرغم من انتشار السيارات الكهربائية، إلا أن عدد محطات الشحن لا يزال قليلًا، وقد يكون منعدمًا في بعض المدن والدول.  وهذا بحد ذاته يشكل عائقًا كبيرًا أمام إقتنائها.

المصادر:

• Types of Cars and Body Styles
• Advantages and Drawbacks of Car Types
• The Advantages and Disadvantages of Plug-In Hybrids & Electric Cars